Magyarország tranzitútjain nyugat-kelet irányban mindennapossá váltak 2021-re a horrorkaravánok. A „rakomány” felelőtlen elhelyezése a járműszállító trélereken valódi veszélyforrást jelentett. A hatóságoknak nem volt nehéz dolguk a jelenség kiszűrésére…
Meg is tették, amit lehetett, előbb szép szóval, plakátokkal igyekeztek lebeszélni a pilótákat, hogy ne csinálják. Az ORFK-Országos Balesetmegelőzési Bizottság (ORFK-OBB) szakmai segítségével az érintett útszakaszok rendőrei összefogtak, mert már balesetek is jelezték, hogy valamit tenni kell. De az igazi riadólánc akkor futott szét az érdekeltek között, amikor megkezdődött a kemény büntetés, a forgalomból kikapcsolás esélye. Az eredmény mára jól látszik, szinte eltűntek az ilyen szörnyűségek útjainkról.
Én magam is szembesültem igazságügyi műszaki szakértőként egy eset kapcsán azzal, hogy mifélék is ezek a sokszor egymás tetejére rakott rakományok. Az alapot egy terepjáró szolgáltatta a maga 2,5 tonnás saját tömegével. Mögé ma is népszerű pár száz kilós könnyű utánfutót csatoltak, 8 méter hosszú rakfelülettel. Már-már a pofátlanságot súrolja, hogy erre felhelyeztek egy autószállítót, amelynek ott tátongott üres rakfelülete. Oda is raktak egy személygépkocsit, s már kész is volt az öttonnás vontatmány. Ez ugye a vontató tömegének kétszerese és a pótkocsi túlterhelése is megvalósult. Az autópályán a vezető simán tartotta a 130 kilométer/órás tempót, s ez így együtt már egy hatalmas időzített bomba. Elég csak egyetlen pici hiba, s megvan a baj. A szerelvény előtt egy szóló tehergépkocsi közlekedett, viszonylag kis sebességgel, van ilyen… Fékezni kellett volna, de egyrészt a vezető későn észlelte a veszélyes szituációt, másrészt pedig a rendelkezésre álló fékrendszer hatásossága a túlterhelés miatt messze alulmúlta az elvárható mértéket. Az eredmény durva ütközéssorozat, amit tetézett, hogy az elszabaduló rakomány hátulról nekicsapódott a vontató járműnek. A magas tömegközéppont ellenére nem borult fel, pedig ez szintén benne lehetett volna a pakliban. A sofőr szerencséje, hogy első utasával együtt megúszták „csupán” súlyos sérülésekkel.
Mondhatnánk, hogy ez velünk úgysem fordulhatna elő, ők meg így jártak. Ilyet mi soha nem csinálnánk! De tegye mindenki a szívére a kezét, aki már kapcsolt utánfutót járműve mögé, hogy nem feszegette-e a határokat. Mert a szükség nagy úr, meg majd úgyis lassabban megyünk és jobban vigyázunk.
De nem! Mert lehet, hogy csak egy picit lépjük túl a megengedett terhelést, a rakomány éppen csak lelóg a rakfelületről. Aztán találkozunk egy másik sofőrrel, aki szintén csak egy kicsit hibázik, és a két probléma összeadódva akár már katasztrófához is vezethet. Érdemes ezt kockáztatni? Teljesen biztos vagyok benne, hogy elméletben mindenki tudja a választ!
Írásunk az ORFK-OBB együttműködésével készült: Országos Balesetmegelőzési Bizottság
Knorr-Bremse Diagnostics: Huszonöt perc alatt újra úton!
Mindössze huszonöt perc kellett, hogy egy lerobbant teherautó újra útra keljen. A Knorr-Bremse Diagnostics szoftverével a gyors hibaelhárítás és a költséghatékony javítás minden haszonjárműhöz egyszerűen elérhető, így a fuvarozók órákat spórolhatnak.
Fékjavítás és fékalkatrészek: minden, amit tudni akarsz: Ezt ne szereld otthon!
Sokan vannak, akik szeretik otthon javítani a saját járművüket. Különösen igaz ez azokra, akik munkaeszközként használják, így például a kishaszonjármű-tulajdonosokra. Azonban míg egy pollenszűrő vagy ablaktörlő cseréje rutinfeladat, a fékberendezés javítása komoly szakértelmet és eszközarzenált kíván – különösen a hibrid és elektromos járműveknél.
Amikor a tiszta kilátás mindent megér
Haszonjárműveknél különösen fontos a jármű műszaki állapota. Egyrészt azért, mert egy műszaki meghibásodás nemcsak kellemetlen, hanem biztosan veszteséget is termel. Másrészt azért, mert a legegyszerűbb alkatrész is komoly veszélyforrás lehet.
IFA és Csepel teherautókra méretezett utak országa vagyunk
Itt a tavasz, meg is jelentek a kátyúk az utakon. A kivitelezési árazásokat ne firtassuk, azonban az úthibák kialakulásának egyébként sem az a legfőbb oka, hogy kilopnak vagy kispórolnak belőlük valamit.
Haszonjárművek baleseti statisztikái: Egy pillanat műve
Visszafordíthatatlan károkat okoznak a halálos közúti balesetek világszerte. A legfrissebb uniós statisztikák szerint a többségük kedvező látási viszonyok közepette, országúton és még csak nem is kereszteződések sűrűjében következik be.
A Közlekedési Kultúra Napja: Együtt a közlekedésben, együtt a közlekedésért
Idén tizedik alkalommal rendezték meg a közlekedési kultúra napját, amellyel az udvarias és biztonságos közlekedést ünnepeljük. A kezdeményezés megálmodójával, Bíró Józseffel beszélgettünk arról, hogyan lehetne minden nap a kulturált közlekedés napja.
