Mindketten óriások. Ott feszítenek összetéveszthetetlen emblémával a legelső automobil-gyártók történelmi tablóján. Sokan mégsem nézték jó szemmel, amikor egymás karjába borulva megjelentek a felcsillagozott rombuszok a Mercedes-Benz palettáján.
Immár a második csillag születik a Renault Kangoo modulegyterűből. Az új Citan Tourer is kiérdemelt magának egy finomabb változatot, a T-osztályt. Az előd fékezett habzású sikere ellenére a Mercedes-Benz abban reménykedik, hogy ezúttal jobban sikerül átültetnie a csillagos életérzést. Jó okuk van rá, hiszen egy teljesen önálló típus fejlesztése aligha, pontosítok, valószínűleg sohasem térülne meg. Így pedig két csomag Nógrádi sós pálcika árából területi képviselőt indíthattak a prémiumkivitelű kompakt családi egyterűek szegmensében is. A furgonok frontján sikerrel kezdtek, hiszen egyből bezsebelték az International Van of the Year 2022 díjat, megosztva a Renault kengurujával. Hazánkban még testvérei sem konkurálnak vele, hiszen a Renault kizárólag a Kangoo Van kishaszonjárművet kínálja, a Nissan Townstar Combi pedig csupán az 1,3 literes turbófeltöltéses benzinmotorral választható. Bezzeg a stuttgartiaknál a T-osztály mellett a puritánabb Citan Tourer és az EQT családbarát elektromos luxusvariáns is elérhető. Sőt, rebesgetnek egy hosszú tengelytávú változatot is.
Rendszáma ellenére sem hasított úgy, mint egy Train à Grande Vitesse, de a komfortos családi kirándulásokhoz tökéletes partner
Osztályharc
Szubjektív nyávogás csupán, de számomra nem harmonikus az orr-rész. Az A oszloptól hátrafelé már stimmel, hiszen egy dobozt nem lehet elrontani, a hátsó lámpatest pedig kifejezetten tetszik. Ezek után ellentmondásosnak tűnhet, de összességében egészen elegáns kisugárzást kölcsönöz számára a rubellitvörös metálfényezés. Szinte derékszögben nyílik az első ajtó, még egy Obelix-méretű sofőrnek és anyósának sincs szüksége tajcsicsuan mozdulatsorokra beszállás előtt. Odabent érződik igazán, mennyit ráncolták homlokukat a német mérnökök, hogy a T-osztály inkább hozzájuk legyen közelebb, mint a Szajna-parti Boulogne-Billancourt üdvöskéjéhez. Ez többnyire sikerült nekik, mégis lebuknának, ha eltakart szemmel ültetnének be. Ugyanis például nem homogén a kalligráfia, egyes feliratok nyomokban Renault-betűket tartalmaznak. Apróság, ráadásul nem kerül semmibe, ezért érdemes lenne odafigyelni rá. Összességében jó a minőségérzet, de nem sikerült résmentesre az összeszerelés. Elsősorban az ajtók alsó éle és illesztése nem egységes. A jobb oldali hátsó ajtóról pedig egyszerűen leesett egy gumiütköző, de sikerült úgy visszaszerelni, hogy nem fog többet ugrálni.
Pedig annyira széttárható a kétszárnyú nyílászáró, mint a Megváltó Krisztus szobrának kezei Rio de Janeiróban. Vagyis akár emelővillás targoncával is berakhatjuk a népszerű svéd bútorboltból kigördített összerakós szekrényeket. Sőt, az 526 kilogrammos terhelhetőségbe akár egy félig megpakolt raklap csempe is belefér. Alapvetően 520 literrel gazdálkodhatunk, a hátsó ülések lehajtása után pedig egy jól kihasználható, 2127 literes csomagtér tárul elénk. Apropó ülések, az elsők fűthetők és kényelmesek, viszont a hátsók lehajtása a szokásosnál jobban korlátozza az állíthatóságukat. Annál nagyobb keserűség, hogy még így sem sikerült sík rakteret kialakítani. A tágas mennyezeti tároló csak olyan tárgyak számára praktikus, amelyekre ritkán van szükség, esetleg formájuk és felületük miatt tapogatózva is beazonosíthatjuk őket. Sötétben olyan zavaróan tükröződik a vezetőoldali oldalablakon a kerek műszerek fénye, hogy sávváltáskor szinte szó szerint át kellett tapogatnom magunkat a terelővonalon. Emiatt legtöbbször kétszer is ránéztem a külső visszapillantó tükörre, hogy tisztán lássak. Ráadásul az aszimmetrikusan osztott hátsó ajtók ellenére a középső visszapillantóban is megosztó kép tárult elém. A lehajtható beltéri tükröcske viszont olyan, mint Szauron szeme, mindent látni benne, ami mögöttünk az utastérben zajlik.
Akár emelővillás targoncával is bepakolhatjuk a raklapra „spaniferezett” bőröndjeinket
Kötelezővé tenném minden családi autóra a tolóajtót, hiszen az egyre terebélyesebb járművekkel nem növekedtek párhuzamosan a parkolóhelyek. Aranyat ér, ha Peppa malactól elvarázsolt gyermekünk nem vágja neki a mellettünk ácsorgó szippantós Praga V3S teherautónak az ajtót. Kár, hogy a „sínajtók” fantáziátlan és spártai burkolata nem üti meg a Mercedes-Benz színvonalat. Kilóg a pozitív összképből a praktikus kalaptartó is. Kicsit olyan, mintha utólagos, lengyelpiacos tuningként került volna a beltérbe. Pedig az alapkoncepció ötletes. Amikor nincs rá szükség, becsúsztatható a hátsó üléstámla mögé. Így alig foglal több helyet, mint az anyagvastagsága.
Számomra egy családi járműben a térkínálat után a tolóajtó praktikuma a második legfontosabb tulajdonság
A legjobbat vagy legolcsóbbat
Gázadásra jelentős gondolkodási idő eltelik, mire a motor és a hétfokozatú, kettős tengelykapcsolós automatizált váltó felveszi a ritmust. Aztán a lomhaság hirtelen átcsap hektikusságba, amihez jelentősen hozzájárul az első fokozat rövid áttételezése is. Manuális üzemmódban élhetőbb a hétlövetű szerkezet, mivel magára hagyva hajlamos elbambulni és olyankor nem kapcsol feljebb. Gyenge a motorfék is, de ilyen kis erőforrásnál ez normális. A változó geometriájú turbófeltöltővel megspékelt másfél literes, 85 kilowattos (116 lóerő) dízelmotor alapvetően a Renault K motorcsalád gyermeke. Azonban a svábok kicsit saját arcukra formálták, így a motorvezérlés, a klímakompresszor, a generátor, a kettőstömegű lendkerék, a kipufogógáz-utánkezelés, valamint a stop-start rendszer – képletesen – Stuttgartból jön, ezért kiérdemelte a 608-as számú olajmotor elnevezést. Sajnos pont a takarékosságért felelős rendszerben csalódtam. Nem annyira vészes, mint egy gyümölcsrázógép, de erősen beleremeg a karosszéria a leállításokba és indításokba. A józan teljesítmény mellé egészséges, 270 newtonméteres forgatónyomaték társul, ami bőven elegendő az 1673 kilogramm saját tömegű tolóajtós mozgatásához. Csupán hidegindítást követően erőteljesebb a dízelmotor orgánuma – miután felmelegszik, csak erős gázadásra hallatja hangját.
Akkor vezették be a tankolási korlátozásokat, amikor nálam járt a T-osztály. Emiatt el kellett engednem a Rolling Tons fogyasztási ciklusának kezét, azonban a teszthét során 6,5-7 literes átlagfogyasztást produkált. Ez soknak tűnhet egy ekkora dízelmotortól, de a körülményekhez képest teljesen normális érték, elvégre egészen pontosan 730 kilométert tettem meg vele a nyári hőségben. Szegény légkondicionáló egy pillanatig sem csüggedhetett, szó szerint megizzadt, hogy nekem ne kelljen.
A belső szellőzésű tárcsákkal operáló fékrendszer jól bírja a tartós nyúzást, könnyedén megbirkózik a molett T-osztállyal. Akkor is, amikor a négyfős családommal és csomagjainkkal szinte légmentesen kitöltöttük a tágas belteret. Példásan viselkedik az elöl MacPherson, hátul csatolt lengőkaros futómű is. Kellően feszes, mégsem rázza ki a lelkünket, ha a kelleténél tempósabban áthajtunk egy fekvőrendőrön. A 17 colos könnyűfém keréktárcsákra szerelt gumiabroncsok is az arany középutat támogatták a takarékosság, a komfort és a biztonságos úttartás szentháromságában. Még rossz úton sem hallatszott nyikorgás vagy zörgés a merev karosszéria felől. Ha mégis megtörténik az elkerülhetetlen, a hét légzsák úgy körbevesz bennünket, mint Holle anyó dunyhája. Nem véletlenül gyűrődött ötcsillagosra az Euro NCAP töréstesztjén a T-osztály. Biztonsági rendszereinek köszönhetően egy csillaggal (nem a sajátjával) megelőzte a francia és japán rokonságot is.
Erszényes csillogás
Hiperpasszív polgármestereknek sincs annyi asszisztense, mint amennyi a T-osztályban az épségünkért felel. A felszereltség bőséges, még az aktív parkolóasszisztens sem hiányzott a fedélzetről. Utóbbi jó szolgálatot tehet a kezdő vagy bizonytalankodó járművezetőknek. Fürge és problémamentes a hétcolos képátlójú érintőképernyővel felvértezett szórakoztató és információs rendszer. Többnyire a menü felépítése is logikus és a hangrendszer sem lóg ki a sorból. Szól, de a libabőrért nem a hangzása, legfeljebb a légbefúvókon áramló hideg levegő tehető felelőssé. Elöl a két USB-C csatlakozó mellett egy indukciós töltő várja megéhezett eszközeinket. A hátsó utasok elé pedig két A típusú USB csatlakozó került. Akkor is bőséges a kínálat, ha több áramra van szükségünk.
A gazdag felszereltség miatt vélhetően mélyen bele kell majd néznünk kedvesünk szemébe, amikor arról érdeklődik, miért üres a családi kassza
Mindkét üléssor elé és a csomagtartóba is jutott egy-egy 12 voltos és 120 wattos szivargyújtó-csatlakozó. Kőkorszaki szaki vagyok, úgyhogy nálam nem hátrány, ha kerek analóg műszerekkel találom szembe magam. Az sem zavar, ha kis digitalizáció beférkőzik közéjük. Külön értékeltem, hogy ezen a színes folyadékkristályos kijelzőn is a takarékos vezetésre ösztönzött a T 180 d. Nem tudhatta, hogy sokkal erősebb autókban sem változom zöld szuperhőssé, leginkább gördülő Buddhaként közlekedem. Az erős LED-technikájú fényszórók számomra is visszahozták az éjszakai vezetés varázsát. A T-osztály csupán a távfényt kapcsolgatta automatikusan, viszont olyan pontosan és gyorsan, hogy egyszer sem égettem ki a szembejövők retináját.
Amit nem tudunk a multifunkciós kormánykerékről vezérelni, arra vezetés közben nincs is szükség
Egy kellemes családi egyterűt ismerhettem meg a legolcsóbb Mercedes-Benz személyszállító osztályban. A T-osztály praktikuma és tisztességes térkínálata pompás pakolhatósággal párosult. Dicséretes, hogy a hátsó sorban, egymás mellett három, összesen pedig négy gyermekülés is szabályosan rögzíthető. A nálam járt, bőségesen felextrázott T 180 d modell 16 593 058 forintot kóstált. Mindenki döntse el, hogy a szerényebb Citan Tourer ikertestvérhez képest megér e neki a bő kétmillió forintos felárat a kicsivel több csillogás. Én a purizmusra voksolok.
Technikai adatok
| Hajtáslánc, felépítés | |
|---|---|
| Soros, négyhengeres, hengerenként négyszelepes, közvetlen közös nyomócsöves befecskendezésű, folyadékhűtésű, négyütemű dízelmotor, változó geometriájú turbófeltöltővel. Euro 6d minősítés kipufogógáz-visszavezetéssel, részecskeszűrővel és SCR-rendszerrel. | |
| Összlökettérfogat (cm3): | 100/3673–10 000 |
| Legnagyobb teljesítmény (kW(LE)/1/min): | 260/300–3673 |
| Legnagyobb nyomaték (Nm/1/min): | 75 |
| Motor elöl, keresztben beépítve, elsőkerék-hajtás, hétfokozatú kettős tengelykapcsolós sebességváltó. Önhordó acélkarosszéria, ötajtós, ötszemélyes utastér. | |
| Kétkörös, hidraulikus fékrendszer, rásegítéssel, elektronikus menetstabilizáló blokkolásgátlóval, elektronikus fékerő-elosztóval, vészfékrásegítővel; elöl-hátul belső szellőzésű tárcsafék. | |
| Kormánymű: | fogasléces, elektromos rásegítéssel |
| Futómű elöl: | MacPherson, csavarrugó, hidraulikus lengéscsillapító, keresztstabilizátor |
| Futómű hátul: | csatolt hosszlengőkar, csavarrugó, hidraulikus lengéscsillapító, keresztstabilizátor |
| Gumiabroncsok gyártmánya és mérete: | Continental EcoContact 6 205/55 R 17 |
| Méretek, tömegek | |
| Hosszúság/szélesség/magasság (tetősínnel) (mm): | 4498/1859/1811 (1852) |
| Tengelytáv (mm): | 2716 |
| Nyomtáv elöl/hátul (mm): | 1584/1596 |
| Fordulókör átmérője (m): | 11,8 |
| Saját tömeg (kg): | 1673 |
| Hasznos teherbírás (kg): | 526 |
| Megengedett össztömeg (kg): | 2199 |
| Megengedett tetőterhelés (kg): | 100 |
| Vontatható pótkocsi tömege fékkel/fék nélkül (kg): | 1500/750 |
| Tüzelőanyag-tartály térfogata (l): | 54 |
| ——– | |
| Csomagtér térfogata alaphelyzetben/ledöntött üléstámlával (l): | 520/2127 |
| Csomagtér szélessége (mm): | 1115–1200 |
| Csomagtér magassága kalaptartóig/mennyezetig (mm): | 550/1180 |
| Csomagtér hosszúsága alul/felül (mm): | 1080/710 |
| Hossza előredöntött leghátsó üléstámlával (mm): | 1800 |
| Rakodóperem magassága (mm): | 565 |
| Rakodónyílás szélessége/magassága (mm): | 885–1195/1090 |
| ——— | |
| Szélesség fejmagasságban az 1./2. üléssorban (mm): | 1165/1230 |
| Szélesség könyökmagasságban az 1./2. üléssorban (mm): | 1490/1520 |
| Utastér hosszúsága (mm): | 1650 |
| Padlómagasság a talajtól (mm): | 340 |
| Ülésmagasság elöl a talajtól/padlótól (mm): | 670–715/330–375 |
| Ülőlap hosszúsága/szélessége elöl (mm): | 490/470 |
| Háttámla magassága/szélessége elöl (mm): | 640/490 |
| Vezetőülés állítási úthossza (mm): | 240 |
| Ülésmagasság a 2. üléssorban a padlótól (mm): | 415 |
| Ülőlap hosszúsága/szélessége a 2. üléssorban (mm): | 410/1280 |
| Háttámla magassága/szélessége a 2. üléssorban (mm): | 580/1210 |
| Lábtér az 1./2. üléssorban (mm): | 790–1030/630–880 |
| Fejtér az 1./2. üléssorban (mm): | 1100–1185/1120 |
| Kormánykerék átmérője (mm): | 370 |
| Kormánykerék állíthatósága tengelyirányban/arra merőlegesen (mm): | 50/50 |
| Kormányfordulatok száma végállástól végállásig: | 2,8 |
| Kormánykerék távolsága a váltógombtól (mm): | 190 |
| Menetteljesítmények, költségek | |
| Legnagyobb sebesség (km/h): | 177 |
| Fogyasztás WLTP-szabvány szerint, kombinált (l/100 km): | 5,5 |
| ——– | |
| A modell bruttó alapára (Ft, áfával): | 13 114 300 |
| Garancia: | 2 év általános gyártói garancia +2 év kiterjesztett garancia legfeljebb összesen 120 000 kilométerig. |
| Országos szervizhálózat tagjainak száma: | 24 |
