Hirdetés:

Szép csendesen, apró, ám annál lényegesebb változtatásokkal mutatkozott be hazánkban a megújult Isuzu D-Max. Kívülről talán elsőre fel sem tűnnek ezek a módosítások, viszont a látszat néha csal.

Nem a feltűnő megoldásokkal, hanem a megbízható gyártói hátterével, a részletekben rejlő fejlesztéseivel, és a kategóriában is kimagasló sokoldalúságával hívja fel magára a figyelmet a megújult Isuzu D-Max. A japán gyártó több mint egy évszázados múltra tekint vissza, és a dízeltechnológiához kapcsolódó fejlesztései, valamint haszongépjárműves tapasztalata mára világszerte elismertek. A D-Max pedig ennek a mérnöki örökségnek a modern, folyamatosan továbbfejlesztett képviselője, ami 2002 óta elérhető a globális piacon, és mára már harmadik generációjával bizonyítja alkalmasságát.

A legfrissebb változtatások visszafogott, mégis hatékony aerodinamikai finomításokkal frissítik a D-Max megjelenését. Az átrajzolt hűtőmaszk és a karosszéria alsó részének újratervezése egyaránt a kedvezőbb légáramlást szolgálja, amivel az Isuzu mérnökei csökkenteni kívánják a szélzajt, valamint javítani a hatékonyságot és a menetkomfortot. Bár a járművet csak kis sebességnél, erdei utakon próbálhattuk ki, a göröngyös terepen így is egy csendes és kifinomult pickup benyomását keltette.

Ehhez talán az is hozzájárult, hogy az utastérben szintén visszafogott, de érezhető frissítéseket tapasztaltunk. Új és könnyen áttekinthető a 7 colos kijelzőjű, részben digitális műszeregység. Az ajtók belső burkolatán látható korszerű dizájnelemek, valamint az antivibrációs habszivaccsal tervezett, részben bőrrel kárpitozott ülések egyaránt a finomhangolt fejlesztések sorát gyarapítják.

A lényeget a végére hagytuk! Hiszen az új D-Max a korábbi 1,9 literes, négyhengeres, 120 kilowattos (163 lóerős), 360 newtonméteres dízelmotor helyett egy friss 2,2 literes erőforrással rukkolt elő. A csúcsteljesítmény nem változott, azonban immár 400 newtonméter forgatónyomatékot kínál. A nagyobb összlökettérfogat a nyers erőt sejteti és nem is csap be: már ezres fordulaton is jelentős, 255 newtonméteres nyomatékot ad le!

A nyomatékosabb motorhoz két sebességváltó közül választhatnak a vásárlók, mindkettő a japán Aisin terméket. Dönthetnek az alapáron kínált hatfokozatú manuális, és az új nyolcfokozatú automatikus mellett – ez utóbbi a gyártó szerint hatékonyabb működést és finomabb erőátvitelt biztosít. Ezenkívül a típus az iparági gyakorlattól eltérően továbbra is sokoldalú: választható rövidfülkés, hosszúfülkés és duplafülkés kivitelben is. A négy szintet kínáló felszereltségi paletta minden feladathoz és igényhez kínál megfelelőt. A szimplafülkés belépő kivitel esetében az ár pedig nagyjából nettó10,5 millió forinttól indul.

KAPCSOLÓDÓ CIKKEKTOVÁBBIAK A SZERZŐTŐL

Itt elmondhatod a véleményedet!