IVECO Daily 35S16 Hi-Matic: Utolérte magát

Pontosan ott nyúltak hozzá az IVECO fejlesztői tavaly a Daily kishaszonjárműhöz, ahol lemaradásban volt a versenytársaihoz képest. Így most utolérte magát, pontosabban a piacot. Ez pedig a korábbi erényeivel együtt igen vonzó választássá teszi az olasz gyártó legkisebb típusát.

Igazi teherautós felépítésével, azaz teljes hosszúságú, robusztus létraalvázával, hátsókerék-hajtásával, masszív felfüggesztéseivel, nagy és erős motorjaival, valamint bőséges tartalékokat rejtő teherbírásával, azaz a hardver terén mindig is kitűnt az IVECO Daily a piacon. A belsőtér ergonómiája, a kijelzők és a menürendszerek korszerűsége, valamint a vezetéstámogató rendszerek kínálata, vagyis a szoftver területén azonban hagyott némi kívánnivalót maga után. A tavalyi átfogó ráncfelvarrás során nagyon helyesen ezekre összpontosítottak a fejlesztők, íme, az eredmény!

Elöl elegáns, hátul praktikus

Kívülről nem sokat változott a Daily, leginkább a nagyobb és különlegesebb mintázatú, több krómmal díszített hűtőrács és az átrajzolt lökhárító jelzi a megújulást. Tesztautónk teljesen LED-es fényszórókat is kapott, látványos nappali menetvilágítással kiegészítve.

Mivel a lemezekhez nem nyúltak a fejlesztők, ahogyan egy ráncfelvarrásnál nem is szokás, a raktér is maradt a régi. Az oldalsó ajtónyíláson keresztben is kényelmesen befér egy Euro-raklap, hátul pedig széles fellépő segíti a felmászást. Erre szükség is van, hiszen a létraváz és a hátsókerék-hajtás miatt az átlagosnál magasabban, a talaj szintjétől 71 centiméterre húzódik a raktérpadló. Az 1,9 méter magas térben masszív burkolatokkal és süllyesztett rögzítőgyűrűkkel találkoztunk, a LED-es belső lámpák pedig külön dicséretet érdemelnek, hiszen kiválóan bevilágítják a rakteret. Praktikus, gyors és egyszerű megoldás, hogy a hátsó ajtószárnyak 180, illetve 270 fokos szögű kitárásához semmilyen reteszt vagy kart nem kell megnyomni, meghúzni, csak egy erősebb határolón kell túlnyomni az ajtót. Remélhetőleg ez nem kopik vagy gyengül el annyira az évek során, hogy ne tudja a kívánt helyzetben biztonságosan rögzíteni az ajtót szélben vagy ferde talajon.

Prémiumautós jegyek

A fülke belsőterében már lényegesebb a változás. Az új kormánykerék nemcsak sokkal elegánsabb és divatosabb megjelenésű elődjénél, hanem végre már négy irányban állítható, így nem takar bele a műszeregység alsó részébe és kényelmes helyzetbe hozható. Legalább tizenöt éve vártunk már erre! Ráadásul az alul lapított, jó fogású volán kiválóan elhelyezett gombjaival jóformán minden szükséges funkció nagyszerűen kezelhető. Még a vezetéstámogató rendszerek és az angol nyelvű hangvezérlés is innen működtethető. A küllők hátulján elhelyezett billenőkapcsolókkal kényelmesen használhatók az audiorendszer funkciói. A Hi-Matic automatikus váltó elegáns joystick karja mellé pedig az elektronikus rögzítőfék kis karja került, ám beállítható ennek automatikus oldása és reteszelése, így nem kell sokszor használni.

Teljesen új a műszerpanel is, aminek szintén éppen itt volt már az ideje. Csak a sebességmérő és a fordulatszámmérő maradt analóg, a tüzelőanyagszintet és a hűtőfolyadék hőmérsékletét már digitális sávok jelzik. A központi kijelző pedig kellően nagy, színes, grafikus, jó felbontású és még animációt is tud. Bőséges menüjéből sok információ egyszerre is megjeleníthető és számos személyes beállítás is elvégezhető. Többek között a gumiabroncsok nyomása, a motorolajszint, az AdBlue-szint, a következő szervizlátogatás esedékessége, az üzemórák száma és a vezetéstámogató rendszerek visszajelzései is itt jelennek meg. Kár, hogy ez a kijelző meglehetősen kicsi karaktereket használ, ezért például idősebb vezetőknek problémás lehet a leolvasása, de kicsit rázósabb úton másoknak is.

A középkonzolon az információs és szórakoztató rendszer kijelzője eddig sem számított elavultnak, azonban ezt is korszerűsítették a mostani ráncfelvarrás során, hogy valóban a csúcsszínvonalat képviselje. A nagy, színes érintőképernyő menüje logikus és könnyen használható. A Bluetooth-os telefontársításon, a navigáción és a tolatássegítő kamera képének megjelenítésén túl alkalmazások kezelésére is képes, továbbá olyan különlegességeket is kínál, mint a segélyhívás, a távasszisztens és a vezetési stílus kiértékelése. Ez utóbbi a gyorsításokat, a fékezéseket és a motor terhelését elemzi, pontozza százalékosan, valamint tanácsokat és dicséretet is ad menet közben. Így virtuális oktatónak is beillik, az erre fogékony sofőröknek valóban hatékonyabbá teheti a munkáját.

Okosabb, mint valaha

A gépkocsivezető munkáját ezenkívül sok más rendszer is támogatja. Tesztautónkban kipróbálhattuk a sávelhagyásra figyelmeztetőt, amely mindenhol megbízhatón működött, fény- és hangjelzést is küldött, ha irányjelző használata nélkül elértük a sáv szélét. Sőt, az aktív sávtartó hatvan kilométer/óra felett a kormányzásba ténylegesen beavatkozva még kanyarban is a sávban tartotta a járművet. Persze a kormánykerék elengedését érzékelve körülbelül fél percen belül figyelmeztetést követően „visszaadta” a vezetést. A menürendszerből személyre szabhattuk az érzékenységét és a felülbírálásához szükséges erő mértékét is. Persze az adaptív sebességtartó automatika is kiválóan ellátta a feladatát, és ehhez frontális ütközésveszélyre figyelmeztetés, valamint automatikus vészfékrendszer is társult, de ezeket inkább nem provokáltuk a forgalomban. Ezeken kívül városi használathoz a kormányrásegítést megnövelő City funkció, Traction Plus fékdifferenciál elvén működő elektronikus differenciálzár, lejtmeneti sebességszabályzó, éberségfigyelő, esőérzékelős ablaktörlő-vezérlés és fényérzékelős világításkapcsolás is kínálkozott a tesztjárműben. Jól jött volna viszont egy oldalszélsegéd is, mert a hat méter hosszú és közel 2,7 méter magas furgon autópályán könnyen megérezte az oldalszelet, ami különösen a nagy teherautók mellett elhaladva domborodott ki.

Sok múlik a váltón

Az emelkedőket bezzeg nem érezte meg különösebben! A 2,3 literes, 156 lóerős motor és a nyolcfokozatú automatikus Hi-Matic váltó kiválóan összehangolt párosa telitalálat ehhez a járműhöz, egyszerre dinamikussá és kényelmessé is teszi a vezetést. Sőt, gazdaságossá is. A ZF-től származó Hi-Matic ugyanis amellett, hogy sok terhet levesz a járművezető válláról városi, elővárosi forgalomban, a hajtáslánc munkáját is igen kellemessé teszi. Finoman, alig észrevehetően váltja a fokozatokat, gyorsan reagál a megváltozó helyzetekre és szlipje is ritkán van, leginkább csak elindulás után a kis fokozatokban. Ezért gyorsításkor általában együtt változik a fordulatszám és a sebesség, mintha fixre záródna a tengelykapcsoló. Emiatt a motorfékhatás is erőteljes. A Hi-Matic kúszása lassú, pontos manőverezésnél, illetve araszoló forgalomban előnyös, ilyenkor egy pedállal vezethető a furgon. A stop-start rendszerrel viszont nincs jó viszonyban a Hi-Matic. Kézi váltónál nincs gond, hiszen mire a vezető kinyomja a tengelykapcsoló-pedált és egyesbe teszi a váltót, addigra életre kel a motor és lehet indulni. Itt viszont csak át kell lépni a fékpedálról a gázpedálra, és már mehetnénk is, de meg kell várni a motor beindulását, ami közel két másodperc késedelmet eredményez. Ezért például egy körforgalom előtt érdemes kikapcsolni a stop-startot, ha hirtelen szeretnénk kilőni két autó között.

Egyébként átlagos gázpedálhasználatnál, a városi forgalom ritmusához igazodó autózásnál Eco üzemmódban 1250 és 1750 között marad a motor fordulatszáma. Ez a tartomány Power módban 2250 és 2750 közé tolódik el, valamint ilyenkor egyenletes tempóra beállva később kapcsol fel a váltó. Egyébként a kis joystick karral bármikor manuálisan is beavatkozhat a vezető. De erre a tesztünk során nem is volt szükség, ahogyan a Power mód használatára sem.
A váltó ugyanis padlógázas gyorsításkor Eco módban is azonnal akár több fokozatot visszakapcsol, így 2000 fölé küldi a fordulatszámot és a jármű máris erőteljesen gyorsít. Ezáltal országúton sem jelent problémát egy dinamikus előzés végrehajtása. Itt egyébként nagyon jól érzi magát a furgon, kilencven kilométer/óra sebességnél 1600-as percenkénti fordulatszámon elenyésző hanggal jár a motor, a szélzaj minimális, a gépkocsi stabilan fut. Majd 110 kilométer/óránál kezdi felütni a fejét a szélzaj és a kóválygó mozgás. Az autópályán megengedett legnagyobb tempónál pedig már zavaróan erős a szél zúgása, ami minden más zajt elnyom. Ezt főleg a hatalmas, így kiváló látóterű külső tükrök keltik, ám az A oszlopok és a tető felől is érkezik szélzaj bőven.
Terhelés nélkül az elöl keresztlaprugós, hátul parabolikus laprugós futóművek viszonylag kemény rugózása is érezteti a hatását, a furgon átlagos úthibákon, csatornafedeleken is jókorát zöttyen, amit hangos koppanások kísérnek. Ezért igen ajánlott a rugózott vezetőülés megrendelése, a magyar utakon ez hosszú távon egész biztosan meghálálja a felárát.

Kordában tartott étvágy

A Hi-Matic gazdaságosságát illetően pedig azt tapasztaltuk, hogy nem igényelt észrevehetően több tüzelőanyagot a tesztjármű egy jól vezetett kézi váltóshoz képest, miközben az ideális váltásokkal csökkentheti is a fogyasztást helytelen vezetési stílus esetén. Terhelés nélkül városi forgalomban száz kilométerenként tíz liter alá is bevihető az átlagos gázolajfogyasztás, országúton hét-nyolc literrel megelégszik a jármű, míg autópályán 12-13 literrel számolhatunk. Szokásos vegyes összetételű tesztkörünket 8,6 literes átlaggal teljesítette a 2,25 tonna saját tömegű furgon. Ehhez még némi AdBlue-t is hozzá kell számítani, mert ez az Euro 6d minősítésű erőforrás SCR-rendszert is használ a kipufogógázok megtisztításához.

Tesztautónk tehát egyértelműen megmutatta, hogy a Daily valóban ledolgozta a hátrányait, illetve hiányosságait, sőt, sok tekintetben egyenesen az élvonalba ugrott.  

A tesztelésben közreműködött:
MAPEI Kft.
2040 Budaörs, Sport utca 2.
Telefon: (23)501-667, (23)501-670
Fax: (23)501-666, mapei@mapei.hu