Európában régóta az egyik mércének számít a pickupok közt a Ford Ranger. Az eddigi legnagyobb terhelhetőségű pickupját Ausztrália és Észak-Amerika után immár nálunk is kínálja a Ford a legextrémebb feladatok elvégzéséhez.
Tizenegy egymást követő éven át vezette a Ranger az eladási listákat, és tavaly a régióban eladott összes pickup közel fele a Ford emblémáját viselte. Erre építve Európát is célba vette a Ford Ranger Super Duty. Bár a Super Duty utónév Európában újdonságként hat, Észak-Amerikában már több évtizede a Ford legnagyobb teherbírású járműveit fémjelzi az elnevezés. Az ázsiai és óceániai régiókban is nagy érdeklődést váltott ki a Ranger Super Duty első megjelenése Ausztrália, Új-Zéland, Tájföld és később Dél-Afrika piacán. A Ford most Európa terepeit és piacát vette célba a modellel, amely 2026 közepétől elérhető. Potenciális ügyfelei a bányaiparban, az erdőgazdálkodásban, a mentőszolgálatokban vagy a védelmi ágazatok kötelékében dolgoznak. Ezekben a szakmákban a gyári megoldás többnyire nem elég, célzottan kell átalakítani a kisteherautókat egy-egy speciális feladat elvégzéséhez. Most a Ranger Super Duty egy gyárilag kialakított megoldást kínál, amely körülbelül egy tonnával többet tud szállítani és vontatni egy hagyományos Rangerhez képest!
A Super Duty titulus nem lecserélte, hanem kiegészítette a Ranger nevet, és ez nem véletlen. A jól ismert külalak mögött ugyanis megbízhatóan hozza az elvárt kényelmi és technikai felszereltséget is. Kelléktárában megtalálhatók például a fűthető ülések, a 12 hüvelykes képátlójú, álló tájolású érintőképernyő, valamint a vezetést segítő és biztonsági funkciók egész sora. Mi szavatolja mégis a Super Duty nevet? A Ford a legtöbb fejlesztést a jármű hardverébe fektette, amely így vastagabb alvázkeretet, megerősített kardántengelyt és felfüggesztést kapott, valamint a Ranger alá valaha beépített legerősebb hátsó merevtengelyt. Ezen felül a vonóhorog rögzítőpontjai és maga a horog is erősebb lett. Immár nyolccsavaros kerékagyak és nagyobb méretű kerékcsavarok biztosítják a megnövekedett tömeg kezelését. A 3,0 literes, V6-os, turbófeltöltéses dízelmotort és a 10 fokozatú automatikus sebességváltót áthangolták, hogy elbírjanak a nehéz rakományokkal, és a terepen töltött hosszabb idő se kottyanjon meg nekik. Szintén az állóképesség fokozására 25 százalékkal megnövelték a hűtőteljesítményt és alapfelszereltségként egy 130 literes tüzelőanyag-tartályt szereltek be. Ezzel az ügyfelek messzebbre jutnak és tovább működtethetik az eszközöket, berendezéseket.
A Ranger Super Duty fejlesztése során az egyik fő célként azt tűzték ki, hogy képes legyen eljutni bárhova, ahová egy szokványos Ranger is eljutna – miközben akár egy tonnával több rakományt szállít. A jármű alját nagyszilárdságú acéllemezekkel védik, a sebességváltó és a differenciálművek szellőzőnyílásait pedig magasabbra, a víztől és homoktól távolabbra helyezték el, így a legkülönfélébb terepviszonyokkal minden eddiginél könnyebben megbirkózik. A szabadmagasság közel 300 milliméter, a gázlómélységet 850 milliméterre növelték. Az intelligens összkerékhajtási rendszer folyamatosan felméri a körülményeket, így automatikusan oda irányítja a nyomatékot, ahol az szükséges. Ráadásul új, elektronikusan zárható első és hátsó differenciálműveket, valamint egy terepáttételes osztóművet is kapott a jármű.
Emellett ez az első Ranger, amely beépített „mérleggel” figyeli a rakfelület terhelését. Mi több, a SYNC-rendszer érintőképernyőjén nemcsak az aktuális terhelést láthatjuk, hanem segítséget kaphatunk a pótkocsi terhelésének jobb kiegyensúlyozásához a fokozott stabilitás érdekében. Beépítettek továbbá egy vontatmánnyal tolatást segítő asszisztenst is, amellyel a középkonzolon található tekerőgomb segítségével irányítható az utánfutó hátramenetben. Ez rendkívül hasznos lehet szűk helyeken, és segít abban, hogy a vezetés ezen potenciálisan stresszt okozó része intuitívabbá váljon.
A Ford szem előtt tartotta a felépítményezők igényeit is, hogy könnyebben alakíthassanak ki például emelőkosaras járművet vagy terepjáró tűzoltóautót az új pickupból. Ezért a hátsó ultrahangos parkolószenzorokat és a tolatókamerát egyetlen kereszttartóra csoportosították, ezzel minimálisra csökkentve az elektronikai kábelezést és az akadályokat a felépítmény alatt. A belsőtérben hat előre bekötött kiegészítő kapcsoló és egy beépített eszköztartó található, amelyekre az ügyfél plusz felszerelést kapcsolhat anélkül, hogy a műszerfalba kellene fúrni vagy módosítani az elektromos rendszert.
Ehhez mérten a Super Duty prototípusokat a tesztek során nem kímélték, és egy sor olyan kihívás elé állították, amelybe bizony sok másik pickupnak beletörne a tengelye. Az egyik ilyen teszt során közel 600 kilogramm sárral borították be a járművet, ami kis adagban is rettenetes a járművek számára, mert berekeszti a hőt, korrozív hatású, valamint befolyásolhatja a légáramlást, megnehezíti a szivattyúk és az ékszíjak működését. Habár a teszt egy egészen extrém változatban rekonstruálta a terepjárók mindennapos ellenségének kihívásait, a Ranger Super Duty így is átment a sárvizsgán. A gépet és embert próbáló tesztek közé tartozott egy 24 órás tesztvezetés is a legkülönbözőbb durva terepeken, amely során a Ranger bírta a gyűrődést, de a Ford munkatársainak egy ponton robotokat kellett bevetnie sofőrnek, mert a vezetés közben tapasztalt rezgések és ütődések túl nagyok volt ahhoz, hogy emberi sofőr elviselje. A tesztek során a járgány hű maradt nevéhez és a vidék legizmosabb vadőreként bizonyította teherbírását a legextrémebb helyzetekben is. Vajon hogyan teljesít majd Európa terepein és piacán?
A látványos sárpróba részleteiért kattints az alábbi videóra:
Toyota Hilux BEV teszt: Elektronok folynak az ereiben
Rég vártunk ennyire tesztautót. A szakmai kíváncsiság szinte a teljes csapatot feszítette, így nem is volt kérdés, hogy alaposan kipróbáljuk az új Hilux akkumulátoros elektromos (BEV) változatát. Tesztünkből megtudhatod, hogyan viselkedik mindennapi villanyautóként, de természetesen azt is megnéztük, mennyit veszített hagyományos értékeiből?
Vállalkozói pályázat: Fél évre tiéd lehet egy Isuzu D-Max
Különleges kezdeményezéssel rukkolt elő az Isuzu hazánkban. Célja, hogy bemutassa a hazai vállalkozók mindennapjait, valamint azt, miként segítheti a hatékony munkavégzést egy pickup.
Toyota Hilux 2.8 D-4D MHEV 48V A/T teszt: Újra elérhető, mégis igyekezni kell, ha valaki ilyet akar
A Toyota Hilux nem véletlenül olyan népszerű a pickup kishaszonjárművek kategóriájában. Tavaly szinte teljesen eltűnt a kerekedésekből, köszönhetően annak, hogy a Toyota erősen korlátozta az Európába jutó példányok darabszámát a környezetvédelmi normák szigorítása miatt. Most viszont itt van és elérhető, sőt nagyszerű készletakciókkal kínálja a Toyota. Hogy mégis miért kell akkor sietni, ha valaki a […]
Új Isuzu D-Max: Kényelem, ami meglepi a kategóriát!
Szép csendesen, apró, ám annál lényegesebb változtatásokkal mutatkozott be hazánkban a megújult Isuzu D-Max. Kívülről talán elsőre fel sem tűnnek ezek a módosítások, viszont a látszat néha csal.
AMTS 2026. beszámoló, 2. rész: Ez most Porsche… vagy egy furgon?
Az AMTS különlegességeinek sora nem ért véget első videónkkal: a második részbe még váratlanabb csemegéket tartogatunk a Hungexpón talált haszongépjárművekből. Egy Porsche-orral épített furgon, egy gyári Mustang pickup és egy klasszikus amerikai Peterbilt is előkerült a mustra alatt.
Fiat Toro: Pickup, ami mindent visz
Elstartol a Rolling Tons legújabb, „Pickupok, amikről még sosem hallottatok” videósorozata! Első epizódunkban rögtön a távoli Brazília felé vesszük az irányt, hogy közelebbről is megismerjük a Fiat Toro pickupot.
