Egy év, 45 ezer kilométer és legfeljebb nyolcvan töltési megálló. Ezzel a tervvel indult világ körüli útjára egy lakófelépítményes Mercedes-Benz eActros 600, és nemrégiben Budapestet is útjába ejtette.
Egyetlen ember otthonát szállítja most ez az elektromos távolsági teherautó. Tobias Wagner szeptember 20-án, a hannoveri IAA Transportation kiállításról indult útnak, tíz nappal később pedig az ITE Bus & Truck budapesti telephelyén találkozhattunk vele. Az Elektrotrucker néven ismert német gépkocsivezető öt kontinensen, mintegy harminc országon át tervezi végigvezetni a járművet. Ha sikerül, ez lehet az első földkerülés tisztán akkumulátoros teherautóval.
Az út első napjai már szolgáltak meglepetéssel. Wagner elmondása szerint kilencszáz kilométert tett meg az első útközbeni töltésig, és csak Bécsben csatlakoztatta az eActrost töltőre. Igaz, az expedíciós jármű körülbelül tizenhat tonnát nyom, míg a gyári, ötszáz kilométer körüli hatótáv negyventonnás szerelvényre vonatkozik.
A 2026. áprilisi gyártású eActros hajtáslánca és 621 kilowattórás akkumulátora szériakivitelű, a lakófelépítmény viszont egy korábbi darab. A Bliss Mobil modul adattáblája szerint 2021 júliusában készült. Egy belső égésű motorral hajtott járműről költöztették át erre az alvázra. A 4,1 méter hosszú otthonban körpados étkező, indukciós konyha, tárolók és zuhanyzós mosdó található.
A kétszemélyes ágy nappal a plafon alatt várakozik, estére pedig elektromosan az étkező fölé ereszkedik. Így ugyanaz a néhány négyzetméter nappaliként, ebédlőként és hálószobaként is használható.
A lakótérnek külön energiaellátása is van: a tetőn egy 1 kilowatt csúcsteljesítményű napelemrendszer, odabent tíz kilowattórás akkumulátor működik. Hőszivattyú és elektromos padlófűtés fűti az otthont, amely akár ötszáz liter friss vizet is magával vihet. Wagner szerint így több hetet is eltölthet külső kiszolgálás nélkül. Ha szükséges, a teherautó DC-kapcsolaton keresztül töltheti a lakótér akkumulátorát. A napelemek viszont nem alkalmasak a 621 kilowattórás hajtóakkumulátor táplálására.
A világkörüli út egyik legfontosabb felszerelése nem a lakótérben, hanem a teherautóval együtt utazik: egy saját DC-töltőállomás. Az eActros nyilvános CCS-töltőn akár négyszáz kilowattot is fogad, de ha nincs a közelben megfelelő gyorstöltő, Wagner háromfázisú váltakozó áramú csatlakozást is használhat.
Ehhez egy Alpitronic HYC50 berendezést szereltek a járműre, amelynek névleges DC-kimenete legfeljebb ötven kilowatt. A gyári tájékoztatás a járműnél akár 43 kilowattos AC-betáplálást említ, így a tényleges teljesítményt az áramforrás is meghatározza. Nem villámgyors megoldás: háromszáz kilowattóra visszatöltése még állandó ötven kilowatton is hat órát igényelne. De ott, ahol nincs kamionhoz használható nyilvános töltő, ez jelentheti a továbbindulás lehetőségét. A budapesti találkozóig természetesen még nem volt rá szüksége.
A hátulsó platformon egy Honda WN7 elektromos motorkerékpár is utazik. A lakótér elektromos rendszeréről és nyilvános CCS2-töltőről egyaránt tölthető, így egyszerű közlekedési eszköznél jóval hasznosabb. Wagner feltérképezheti és kipróbálhatja vele a következő töltőállomást, mielőtt odavinné a tizenhat tonnás teherautót.
Budapest után Belgrád felé indult tovább, a második töltést pedig Dél-Szerbiába tervezte. Konkrét állomást ekkor még nem választott: a megállókat az aktuális fogyasztáshoz igazítja. Egyedül utazik, kísérőcsapat nélkül. Műszaki gond esetén számíthat a Daimler támogatására, de az eActros javításához szükséges felkészültség nem minden márkaszervizben adott.
A járművet és a lakómodult két évre bocsátották a rendelkezésére, a tengeri szállításban a DHL segít. A támogatók főként eszközökkel és szolgáltatásokkal járulnak hozzá az expedícióhoz. Az útközbeni kiadásokat Wagner saját megtakarításaiból, tartalomkészítésből és szponzori együttműködésekből finanszírozza.
A legnehezebb szakasznak már az indulás előtt a téli Közép-Ázsiát tartotta. A hideg és az európaitól eltérő töltési infrastruktúra egyaránt próbára teheti a járművet és a tervet. A legfeljebb nyolcvan töltési megálló egyelőre vállalás. Hogy mennyire tartható, az majd az út során derül ki.
Mercedes-Benz VLE hazai premier: Villanyizmoktól dagadó nehézfiú
Mindig különleges a statikus bemutatók hangulata. Ott áll előtted a jármű, megtapogathatod, kinyithatod, de ki nem próbálhatod. A Mercedes-Benz VLE ráadásul még erre is rá tudott tenni egy lapáttal a magyarországi bemutatóján.
Busworld Europe kiállítás: Hogyan lesz instant tésztából busz?
Elhoztunk nektek egy csokornyi újdonságot a Busworld Europe 2025 kiállításról. Nemcsak autóbuszokat csomagoltunk a gurulós bőröndbe, hanem a beszállítók portékáiból is egy adagot.
Mercedes-Benz eActros menetpróba: Mit tud a csillagos e-teherautó?
Szépen játszanak együtt a testvéreikkel a Daimler Trucks által nevelt elektromos teherautók. Nem is testvériesen, hanem igazságosan ugyanazon a hajtásláncon osztozik a Mercedes-Benz eActros „kisebb” és „nagyobb” változata.
Brabus Big Boy 1200: Így gördül az igazi jólét!
Tuningolt autók, motorkerékpárok és motorcsónakok után fényűző lakóautóra fájhatott a foga a Brabus vevőinek. Ezért mérnökeik megalkottak egy háromtengelyes alvázon és nyolc keréken guruló luxus-teherautót, amivel a otthon kényelmét bárhova elviheti az, akinek futja rá.
2025-ös forgalomba helyezési adatok: Mi történt a haszonjárműpiacon tavaly?
Alaposan átrágtuk a 2025-ben Magyarországon újonnan forgalomba helyezett haszonjárművek adatait, hogy összefoglalhassuk neked a legfontosabb tanulságokat.
Tűzoltó cserefelépítmények Százhalombattán: Lánglovagok flottája
A Rolling Tons legújabb epizódjában visszatérünk Százhalombattára, és bemutatunk egy sor lenyűgöző tűzoltó-felépítményt.
