Hirdetés:

Mindig különleges a statikus bemutatók hangulata. Ott áll előtted a jármű, megtapogathatod, kinyithatod, de ki nem próbálhatod. A Mercedes-Benz VLE ráadásul még erre is rá tudott tenni egy lapáttal a magyarországi bemutatóján.

Már előrendelhető a típus, viszont várhatóan csak jövő év elején szállítják le Magyarországra az első példányokat. Ráadásul az a felszereltségi szint és csomag, ami a napokban tartott magyarországi bemutatón megmutatta nekünk az újdonságot, egyelőre nem is elérhető. Fura kettősség ez, viszont a célját elérte: a figyelmet felkeltette, mi újságírók megírtuk, te meg épp ezeket a sorokat olvasod.

Az exkluzív bemutató után a július 17. és 26. között a Hello Budában mindenki megnézheti, de az első tulajdonosok csak jövőre vehetik át

Minden az alapokon múlik

Gyorsan elárulom, a Rolling Tons számára miért különösen fontos a típus: a műszaki alapjai miatt. Ugyanis ez az újdonság a VAN.EA platformra épülő, amely egyúttal a következő generációs Vito és Sprinter alapjait is adja. Az új padlóváz nemcsak elektromos járműveket szolgál majd ki, készül már a belső égésűek alá szánt VAN.CA változata is, ám a VLE pont egy villanyos. Ennek megfelelően nehéz, mint az ólom – és ez egyáltalán nem túlzás. Jelenleg a nagyobb, 115 kilowattóra akkumulátorkapacitású modellek rendelhetők, amellyel felszereltségtől és az ülések számától függően 2,6 és 3,2 tonna közötti saját tömeget produkál az elektromos egyterű. Bár Magyarországon használjuk azt az uniós könnyítést, hogy az alternatív hajtású személyautók és haszonjárművek 4250 kilogramm megengedett össztömegig vezethetők „B” kategóriás jogosítvánnyal, Ausztriában, sőt Szlovákiában sem közlekedhetünk jelenleg ilyen járművekkel csak személyautós jogosítvánnyal. Aztán ott a következő buktató, az útdíj, ott ugyanis a 3500 kilogrammos tömeghatár erre is vonatkozik. Magyarul elvileg a HU-GO rendszerben kellene jelenleg útdíjat fizetni rá.

A méreteit jól palástolja, de valahogy a tömege az első pillanattól látszik rajta

Na, de térjünk vissza magára az autóra. A prémiumszintű élmény abszolút megvan, tulajdonképpen sokkal nagyobb létjogosultsága van egy ilyen fényűző shuttle járműnek, mint mondjuk egy S-osztálynak. A kétoldali tolóajtó az alapfelszereltség része, és bár a jelenlegi hossza nem kicsi, meglepően arányos a forma. Jól rejti el, mekkora is valóban a VLE: 5309 milliméteres hosszánál már csak a 3342 milliméteres tengelytáv sokatmondóbb. A maximális nyolc üléssel azonban így is alig marad hely a csomagtérben, de aggodalomra nincs ok. Jövőre jön a még hosszabb változat is, amely 5484 milliméter mellé 3517 milliméter tengelytávolságot kínál.

Nyolc üléssel nem sok csomagterünk marad, de ha kivesszük a fölösleget, akár 4000 liternyi csomagterünk is adódhat

Boldogul a városban

Nagysága ellenére fordulóköre mindössze 10,9 méter, ami nagyban köszönhető az alapfelszereltség részét képző hátsókerék-kormányzásnak. A hátsó kerekek hétfokos elfordulása manőverezésnél és parkolásnál is jól jön. Apropó, parkolás. Tudom, hogy a villanyautósok megköveznek ezért, de ugye látjuk, hogy azért ott a logika a dupla parkolási díj mögött. Hiába helyileg károsanyagkibocsátás-mentes, egy több mint négytonnás jármű próbára teszi az aszfaltot, a díszburkolatot, térkövet, egyszóval mindent. Nem is beszélve arról, hogy például a gyorsabban kopó gumiabroncsok is jellemzően a városi porszennyezés kiváltó okai. A vitának tehát, legalábbis alapja biztosan van.

Akár munkahely is lehet, a prémiumszintű shuttle-szolgáltatások új üdvöskéje lehet a VLE

Amiről viszont nem kell vitatkozni, az a teljesítmény, amit a VLE hajtáslánca biztosít. A 800 voltos rendszerre épülő modell alapesetben az első kerekek segítségével jön lendületbe. 203 kilowatt teljesítményű villanymotorja egy 92 százalék hatásfokú rendszer fontos komponense. Ennek köszönhető, hogy a gyáriak 700 kilométeres WLTP hatótávot ígérnek, a 300 kilowattos DC gyorstöltés segítségével pedig 15 perc alatt akár 355 kilométerre elegendő delej tölthető az akkumulátorba.

A VLE 400 4MATIC már a hátsó tengelyre is kap egy villanymotort, így 310 kilowattos rendszerteljesítményt kínál, egylőre ez lesz a kínálat teteje.

Különböző hűtőmaszkok tartoznak a különböző feleszereltségekhez, első csomagtér nincs, cserébe viszont kerülhet álló csillag a gépháztetőre

Kényelem, minden szempontból

Azt talán mondani sem kell, hogy a modell alapból légrugókon csücsül. Ezek álló helyzetben négy centivel lejjebb engedhetik a karosszériát a könnyebb beszálláshoz és pakoláshoz. Ugyanennyivel tudja megemelni a hasát rossz útviszonyok között, autópálya-tempónál viszont automatikusan süllyeszti a karosszériát a jobb fogyasztás érdekében. Apropó fogyasztás, a helyszínen megkérdezett műszaki kollégák állították, hogy 20 kilowattóra/100 kilométer alatti átlagot produkáltak extrém körülmények között az oktatásokra használt tesztjárművek is. Erre azért nagyon kíváncsi leszek, tényleg várom a saját méréseinket, ha ugyanis sikerült elérni normál körülmények között a 16,5 kilowattóra/100 kilométert ezzel a tömeggel, leborulok előtte.

A kényelmi résznél muszáj elmagyaráznom, hogy miből áll össze ez a tömeg. Egyrészt rengeteg kényelmi és biztonsági kiegészítőből. Bőrborítás és villanymotorok hada az ülésekben, kiegészítő képernyők az elöl és a hátul utazók számára. Ez utóbbi 79 centiméteres képátlójú és 8K felbontású, így akár üzleti videóhívásokra, játékra vagy videónézésre is használhatjuk.

Mindenki döntse el, kell-e ennyi kijelző, azt azonban számoljátok bele, hogy a legnagyobbat nem is itt találjuk az autóban

Aztán ott vannak az utastér ülései, amelyek integrált asztalokat, fűtést és szellőztetést, masszázst és elektromos lábtámaszt is tartalmazhatnak. Továbbra sem könnyűek, viszont most már legalább kerekeken gurulnak a kiemelés után, így nem karcolják össze a garázsban a carrarai márványt.

Az, hogy mennyire szép, abszolút szubjektív mindenki számára. Tény, hogy nagyon arányos és a többféle hűtőmaszk, fényszóró és csillagelrendezés függvényében számomra például van olyan konfiguráció, ami kimondottan megnyerő. A 0,25-ös légellenállási együtthatójára joggal büszkék a Mercedes-Benz mérnökei, de nem véletlenül kérdeztem rá rögtön a tömegére, egyszerűen látszik rajta. Kíváncsian várom, hogy a légrugózással együtt hogyan tolerálja majd a futómű a magyar utakat. Na, meg azt is, hogyan tolerálják a magyar utak az egyre nehezebb elektromos autókat…

Ha szeretnél többet megtudni a típus műszaki alapjait adó platformról, arról, hogy merre tart a Vito és a Sprinter, akkor nézd meg ezt a videónkat:

KAPCSOLÓDÓ CIKKEKTOVÁBBIAK A SZERZŐTŐL

Itt elmondhatod a véleményedet!