Kilencven esztendővel ezelőtt, 1934-ben prezentálta Traction Avant modelljét a Citroën. Az előremutató önhordó szerkezetű, elsőkerék-hajtású konstrukció mai napig meghatározza a korszerű személyautókat, valamint kishaszonjárműveket.
Kétségtelenül a járműgyártás egyik leginnovatívabb márkájaként írta be magát a történelemkönyvekbe a Citroën. André Citroën mindig nyitott szemmel járt és zseniális érzékkel vette észre a látottakban rejlő lehetőségeket. Ezeket aztán úgy alkalmazták a „fogaskerekesek”, ahogy előttük még senki. Így nem meglepő, hogy több olyan elsőség fűződik a márkához, amiket ugyan nem mindig ők találtak fel, de a Citroën típusaiban jelent meg elsőként – vagy legalábbis náluk vált sikeressé.
Párizsban, a Citroën legelső és leghíresebb Quai de Javel üzemében gyártották a Traction Avant összes változatát
Utolérhetetlen menekülőautó
Régen minden jobb volt! Így csendül fel fülünkben a gyakran emlegetett mondat, ami kicsit demagóg, de nyomokban mégis némi igazságot hordoz. Egykor a Citroën háza táján sem gondolkodtak sokat a marketingszövegek faragásán. Egyszerűen arról nevezték el a történelem legelső önhordó szerkezetű, acélkarosszériás járművét, ami a maga idejében ugyancsak forradalminak számított a sorozatgyártású járműveknél. Az elsőkerék-hajtásról!
Egyszerre lenyűgöző, elegáns és átlátható a legelső acélkarosszériás önhordó szerkezetű automobil konstrukciója. Annál is inkább, mivel csupán 12 hónap tervezést követően bemutatták a Citroën Traction Avant legelső, 7A modelljét
A Traction Avant sorozat legelső tagja 1934-ben mutatkozott be Citroën 7A néven. Hamar a gengszterek kedvencévé vált. Mindezt nem az irányjelzőkar hiányának, hanem az alacsony tömegközéppontnak, kiegyensúlyozott menettulajdonságainak, a precíz irányítást lehetővé tevő fogasléces kormányműnek, a csúszós útfelületen is átlagon felüli trakciónak, az elöl kettős keresztlengőkaros felfüggesztések, hátul hossztartókon csüngő merevtengely biztonságos úttartásának, a torziós rugók pompás komfortjának, valamint a hatékony hidraulikus fékberendezésének köszönhette. Még az istennőben (Citroën DS) kiteljesedett hidropneumatikus rugózást is a Traction Avant hátsó tengelyén alkalmazták elsőként 1954-ben. Sajnos a típus haszonjármű változata nem tudott profitálni belőle, pedig ott lehetett volna igazán kihasználni a szintszabályozás előnyeit. Történetesen azt, hogy igény esetén rakodáskor leereszkedhet, menet közben pedig terheléstől függetlenül állandó szinten tartja a jármű magasságát.
Egyszerűségében nagyszerű
A Traction Avant teljes, hosszmotoros, háromfokozatú sebességváltóval felvértezett hajtásláncát csupán négy masszív csavar rögzítette a karosszériához! Ez jelentősen megkönnyítette a karbantartást és javítást. Továbbá szinte gyerekjátékká varázsolta a különféle hosszúságú és kivitelű karosszériák integrálását. Ezt a konstrukciós elvet vette át az 1939-ben bemutatkozó Citroën Traction Utilitaire Type B (TUB), valamint Traction Utilitaire Type C (TUC) is. Habár őket elsodorta a második világháború, mégis megágyaztak a végtelenül sikeres, hullámlemezekkel burkolt Citroën Type H furgonnak, a malacorrúnak.
Az oldalanként háromablakos Traction Avant 11 Familiale három sorban hét, illetve kilenc ülőhellyel kedveskedett a nagycsaládosoknak, illetve taxisofőröknek. A Commerciale elődjének tekinthetjük, hiszen elsősorban a csomagtérajtó, illetve rakodónyílás kialakításában különböztek
Azonban ne szaladjunk ennyire előre, hiszen az 1938-ban bemutatott Citroën Traction Avant 11 Commerciale mindannyiukat megelőzte a kishaszonjárművek palettáján! Egyúttal megszületett a ferdehátú, valamint a kombi karosszériatípus is. Eleinte felfelé és lefelé nyíló hátsó ajtókkal tették szabaddá a Commerciale rakterét. Az alsóra rögzítették a pótkereket, lenyitott állapotában a pickupok platóajtajához hasonlóan két masszív lánc tartotta pozícióban. Azonban ezzel nem csupán a vízszintesre kell gondolni, hiszen a lánccal könnyedén szabályozhatták a dőlésszögét is, így akkor sem kellett feltétlen elkeseredni, ha a rakomány kinőtte a rakteret. A háború után lecserélték és egy nagy, felfelé nyíló nyílászárót építettek be a franciák. Ennek a korábbiaknál kevésbé elegáns formájával a rakteret is sikerült növelniük.
Commerciale, de nem kommersz
Valójában az egyterűek és többcélú járművek korai előfutáraként is tekinthetünk rá. Hiszen a Traction Avant 11C a munkás hétköznapokon kétüléses, ötszáz kilogrammos terhelhetőségű haszonjárműként szorgoskodott. Munkaidő után és hétvégén pedig bőséges csomagterű, ötüléses személyautóként támogatta a családi kirándulásokat. Pont ennek a sokoldalúságnak köszönhette sikerét, habár a háború okozta nyersanyaghiány miatt 1942 és 1954 között egy sem készülhetett belőle. Utána viszont 1957-ig, a típuscsalád gyártásának befejezéséig a Citroën kínálatának szerves részét képezte.
Ami nem fért bele a legfeljebb 220 hosszú, 134 széles, valamint 106 centiméter magas raktérbe, az kilógott, de semmikép sem maradt röghöz kötött
A Traction Avant három tengelytávot és hosszúságot, valamint két szélességet felölelő karosszériaváltozataiból megközelítőleg 760 ezret gyártott a Citroën. Értelemszerűen Commerciale kivitel csupán a legnagyobb, közel ötméteres modellből készült. Habár gall tyúkok azt pletykálták, hogy a 2,9 literes, hathengeres motorral, 15/6C néven is legördültek furgonok a szalagról, ilyet talán még a vitorlafityulás apácák sem láttak. A legnépszerűbb erőforrásnak az 1,9 literes, négyhengeres benzinmotor tekinthető.
Ennek az eleinte csupán 34 kilowattos (46 lóerő), 1939-től 41 kilowattos (56 lóerő), legvégül pedig 44 kilowattos (60 lóerő) teljesítménye is elegendőnek bizonyult az 1,2 tonna saját tömegű Commerciale mozgatásához. Sőt, meg sem érezte a lágyszívű, ámbár lapátkezű pékmester baguetteszállítmányát. Még az olyan, kardinális jelentőséggel bíró fuvaroknál sem jött túlságosan zavarba, amikor a bíboros úr kedvenc vörösborával teli fahordók töltötték ki a tágas rakteret. Feltéve, hogy a sofőr józan életűnek bizonyult. Santé!
Látszólag maximálisan kiaknázták a Commerciale ötszáz kilogrammos terhelhetőségét a sör-, illetve borszállítmányok
Morris 6cwt Van: Bájfurgon
Vágó István ötvenmillió forintért is sztoikus nyugalommal kérdezhette volna „A Legyen Ön is milliomos!” televíziós kvízjátékban, hogy melyik autómárka logójában gázol az Isis (vagyis Temze) folyóba egy ökör?! Természetesen a néhai Morris Motors a megfejtés.
A Bicskei Önkéntes Tűzoltóság szerei: vízszállítók: Vízhordó lajtosok
Tűz és víz, életünk talán legerősebb ellenpólusai. Ahol fellobban a vörös kakas, ott vízre van szükség a szelídítéséhez. Persze a lángoló kerek erdő közepén nincs tűzcsap, ezért az oltóanyagot oda kell szállítani. Lehetőleg gyorsan, sokat és árkon-bokron át!
Százéves a Kienzle és VDO tachográf: Menetelő írnok
Természetesen nem az egy négyzetméterre eső faragatlan tuskók feljegyzésére szolgál a tachográf, hiszen az a haszonjárművek menetíró készüléke. Hogyan vált ez az egykor papírkorongra körmölő, mechanikus mérőműszer digitálisan intelligenssé?
Auto e Moto d’Epoca 2023: Olaszos veteránok
Legutóbb már beszámoltunk Európa legnagyobb veteránkiállításának és -vásárának személyszállító haszonjárműveiről és traktorjairól. A mostani képriportunkban a kisáruszállítókat és a teherautókat gyűjtöttük össze.
Auto e Moto d’Epoca 2023: Egy igazán finom bolognai
Naivan azt gondoltuk, a tavalyi felhozatal után már nem lehet nagyobb és látványosabb veteránkiállítást és -vásárt szervezni, de az olaszok idén is megleptek minket.
125 éves a Goodyear: Több mint egy évszázad munkája a modern mobilitásért
Számos forradalmi mérföldkövet ért el 125 éves fennállása alatt a Goodyear Tire & Rubber. Öt generációnyi fejlesztés a kénbevonatú gumidaraboktól, a 90 százalékban fenntartható anyagokból készült abroncsokig.
