Korábban cégfeliratokban, esetleg reklámokban kimerült a járművek különböző felületeinek hasznosítása. A jövőben a látható és nem látható felületeket mind napelemek lephetik el.
Minden méretben előnyt jelenthetnek a napelemek, hiszen az elektromos tehertricikli hatótávolságát akár húsz kilométerrel meghosszabbíthatják. A fagylaltszállító még a legnagyobb nyári hőségben is szó szerint helyben termelt energiával működtetheti a hűtőberendezését. Táplálhatják az emelőhátfalat vagy éppen a fedélzeti akkumulátorokat, hogy a hideg téli éjszakákon is tartósan üzemelhessen az álló helyzeti fűtés. Rengeteg új problémát vet fel a járműre szerelés, ilyen a rendeltetésükből adódó mozgás is, például folyamatosan változhat, hogy a panel melyik részeit fedi árnyék. A vékonyfilmes napelem mindössze pár milliméter vastag és kétoldalú ragasztóval tapasztják a járműre, így érdemben nem módosítja annak külső méreteit – egy 12 méteres busz esetében mindössze 50 kilogramm a Sono Solar készletének tömege. Nem meglepő módon több szereplő is igyekszik megvetni a lábát ezen az ígéretes piacon. A kínai OPES Solutions az elmúlt tíz évben több mint tízmillió modult szállított le, a németországi vegyesvállalatuk jövő év végén kezdi meg a járművekre szánt panelek gyártását.
A szintén német Sono Motors már 2020-ben aláírt Münchenben egy szándéknyilatkozatot, amelynek keretében az MAN eTGE tetejére szerelt napelem létjogosultságát tervezték megvizsgálni. Azt a kérdést tették fel, hogy növeli-e érezhetően a hatótávolságot vagy képes-e működtetni a fedélzeti fogyasztókat, például a légkondicionáló rendszert. A Sono Motors eredetileg saját napelemes járműkínálatot is tervezett, ám azt idén beszántották, és egyedül a fotovoltaikus rendszerek maradtak, amelyhez már 23 partnercéget szereztek. A Sono Solar egyik ügyfele a Scania, amely külön projektcsapatot alakított e témában. Azt vizsgálták, termelhető-e a szerelvény mozgatásához felhasználható energia a félpótkocsira aggatott panelekkel a gyönyörű svéd napsütésben.
Svédországban is tesztelték, még ott is évi 1100 liter gázolajat spórol buszonként a napelem. Utólagosan villanymotorosra alakított Citaro buszokra építve a készlet átlagosan napi 3,3 kilowattórával támogatja a fedélzeti elektromos rendszert
Ez fontos kérdés, hiszen semmi sem múlhatja felül a svéd nyarat, az az év legszebb napja! A projekt során a hálózatról tölthető hibrid nyerges vontatóba 100 kilowattóra akkumulátort pakoltak, a vontatmányban ennek kétszerese várja az elektronokat. Olyan hatékony és könnyű napelemeket dolgoztak ki, amelyek ráadásul ellenállnak a jármű mozgásából adódó kihívásoknak is. Az északi országban évi ötezer kilométer megtételére elegendő áramot termelhet – beleszámolva azt is, hogy télen teljesen használhatatlan. A valóban napfényes spanyol utakon ennek dupláját is összegyűjtheti egy év alatt.
A Sono Solar együttműködő partnerei között a Chereau és a Kögel is szerepel a hűtős félpótkocsijaival
A Chereau pótkocsigyártóval is kötött együttműködést a Sono Solar üzletág, a számításaik szerint a 9,8 kilowatt csúcsteljesítményű fotovoltaikus rendszer évi 3400 liter tüzelőanyagot takarít meg a hűtős félpótkocsi esetében 59 négyzetméterből. A kontinensünkön jellemző városi buszokra, így például a Mercedes-Benz Citaro és az MAN Lion’s City típusokra szabott utólagosan felszerelhető készletük nyolc négyzetméterből 1,4 kilowatt csúcsteljesítményt présel ki. A rendszer buszonként évente 1500 liter gázolajat takaríthat meg, és ezzel 3-4 éves megtérülést kínál. Ezek szerint egy jármű életében idejekorán bevetve bizony lehet létjogosultsága, gyorsan elérhet pozitívba a mutató.
Toyota Hilux 2.8 D-4D MHEV 48V A/T teszt: Újra elérhető, mégis igyekezni kell, ha valaki ilyet akar
A Toyota Hilux nem véletlenül olyan népszerű a pickup kishaszonjárművek kategóriájában. Tavaly szinte teljesen eltűnt a kerekedésekből, köszönhetően annak, hogy a Toyota erősen korlátozta az Európába jutó példányok darabszámát a környezetvédelmi normák szigorítása miatt. Most viszont itt van és elérhető, sőt nagyszerű készletakciókkal kínálja a Toyota. Hogy mégis miért kell akkor sietni, ha valaki a […]
Új Isuzu D-Max: Kényelem, ami meglepi a kategóriát!
Szép csendesen, apró, ám annál lényegesebb változtatásokkal mutatkozott be hazánkban a megújult Isuzu D-Max. Kívülről talán elsőre fel sem tűnnek ezek a módosítások, viszont a látszat néha csal.
NEOPLAN Skyliner teszt: Gazdaságos fényűzés
Szinte minden tekintetben a legek autóbusza a NEOPLAN Skyliner, amelyet a Coach Euro Test keretében tettünk próbára.
Renault Master E-Tech electric L3H2 teszt: Megmarad ezermesternek elektromosként is?
Szó szerint nem a legerősebb ajánlatot jelentette annak idején az elektromos Renault Master.
Befutottak az új elektromos Renault teherautók
Egyszerre több új elektromos modellel bővíti kínálatát a Renault Trucks. A T 780 akár 600 kilométert is megtehet egyetlen töltéssel, a D14 típusoknál pedig a városi igényekhez igazították a hatótávot és a manőverezhetőséget.
2026-os békéscsabai kamionostalálkozó: Összegyűlt a szakma
Három nap, több száz kamion és megannyi különleges történet Békéscsabán. Néhány járművet közelebbről is megismertünk: egy munkagépből rendezvénykamionná vált Sisut, egy közel kétmillió kilométeres Scaniát és egy családi élménykamionként használt DAF-ot. Június 12. és 14. között a békéscsabai repülőtér három napra a kamionos világ találkozóhelyévé avanzsált. A szakmai kiállításokat, járműbemutatókat, pályaorientációs programokat és versenyeket felvonulás, […]
