Több száz kék csuklós busz kezdi meg a munkát a következő években Budapesten, sok millió utazást kényelmesebbé téve. A másik újdonság csupán egyetlen egy járművet és pár ezer embert érint, mégis ugyanennyi vagy még több érdekességgel szolgál!
Két érdekes nóvummal is szolgált a BKK a nyár folyamán. Az egyikkel már többen találkozhattak az utakon, a másik a mai napon debütált. A kék szín mellett a csillagos embléma is összeköti ezeket.
Mercedes-Benz Citaro G
Régi ismerős a hazai utakon a Mercedes-Benz Citaro, két generációjának számolatlan példánya dolgozik a fővárosi viszonylatokon is. Ám a 2024-es nagy típusfrissítést követően csak most álltak szolgálatba az első olyan új példányok, amelyek már az aktuális közlekedésbiztonsági és kiberbiztonsági előírásokat is teljesítik.
Ezúttal dízelmotoros csuklósok szegődtek el a BKK egyik szolgáltatója, az ArrivaBus flottájába. Az új Mercedes-Benz Citaro G modellek esetében enyhe hibrid rendszer segíti a tüzelőanyag-megtakarítást, ugyanis a lassításkor, fékezéskor visszanyert energiát szuperkondenzátorokban tárolják. Ezt az áramot a fedélzeti fogyasztók táplálására használják, ezzel tehermentesítik a motort gyorsításkor.
Az első 25 példány már nyár közepe óta látható is a várost átszelő gigavonalakon, a 20 kilométernél is hosszabb 8E és a harmincat alulról súroló 133E viszonylatokon. Azonban ez még csak a kezdet, ugyanis az Arriva a következő két évben összesen 150 új ilyen buszt állít majd forgalomba.
Mercedes-Benz Reform-S City Max
A 274-es busz egy kísérleti projekt a Cinkota HÉV-állomás közelében fekvő Csobaj-bánya városrészben. Körülbelül húsz évvel ezelőtt „csupán” három lakópark volt ezen a területen, és a felmérések szerint a helyiek köszönték, de nem kértek buszt az utcáikba. Azóta két újabb lakóparkkal bővült a környék, valamint a kerület feltornászta magát a legnagyobb arányban autót használók közé. Szerencsére ezt ők sem tekintik pozitívumnak, ezért is vesznek részt az olyan kezdeményezésekben, mint a Csobajbusz néven illetett projekt. Az európai uniós és állami források felhasználásával megvalósított kísérletben egy igényvezérelt útvonalú járatot hoztak létre, amely a korábbi telebuszok továbbgondolása. A telebuszokhoz hasonlóan telefonon vagy az interneten jelezhetik az utasok, ha igénybe kívánják venni – ám a rugalmasságot itt az útvonaltervezés jelenti. Az előre leadott fel- és leszállási pontok alapján egy háttérrendszer tervezi meg az aktuálisan bejárandó útvonalat. Ennek kulcsa, hogy nem fix megállókat alakítottak ki, hanem a le- és felszállásra kijelölt kereszteződéseket.
Nem is csoda, hogy egy aprócska minibuszt választottak a feladatra, hiszen magabiztosan kell mozogni a szűk utcákban. Itt már egy midibusz is a parkoló autók oldalát súrolná egy-egy fordulónál – vagy az alját karcolná az aszfalton szendergő méretes fekvőrendőrökön. A szemfülesek pedig már azt is kiszúrhatták, hogy a BKV által bérelt jármű bizony nem más, mint a Mercedes-Benz Reform-S City Max, amely első magyar indulóként a legutóbbi Minibus Euro Test megmérettetésen is részt vett. A debreceni buszról forgatott tesztünket az alábbi videóban te is megnézheted:
Ma reggel el is indult éles üzemben a 274-es busz, ám sajnos csak jövő januárig tart a hároméves projekt finanszírozása. Ez azt jelenti, hogy addig kell a helyieknek megmutatni, hogy használják a járatot, szeretnék a jövőben is használni azt. Remélem, hogy kedvező fogadtatásra talál majd a kezdeményezés, mert csak Budapesten nagyságrendileg féltucatnyi hasonlóan ritkásan lakott területen jelenthetne megoldást. És akkor arról még nem is beszéltünk, hogy mennyi további városban hasznosíthatnák az itt szerzett tapasztalatokat!
IBE Intermobility Future Ways 2026: Bus of the Year 2027 díjátadóval erősít az IBE 2026
November 24–26. között ismét megrendezik az IBE Intermobility Future Ways szakkiállítást és konferenciát Riminiben. Ráadásul ezzel együtt idén először Olaszország ad otthont a Bus of the Year díjátadónak.
Magyarországon mérték össze tudásukat a helyközi buszok
Június első hetében igazán különleges buszos szakmai rendezvénynek adott otthont hazánk, egészen pontosan a közép-dunántúli régió. Az International Bus & Coach of the Year zsűri több szempontól is első rendezvényén öt napon át a helyközi autóbuszokra fókuszált közel száz ember.
IVECO Bus Evadys teszt: Pénzt termel, nem urizál
Folytatjuk sorozatunkat a Coach Euro Test 2025 megmérettetésen megjelent járművek részletes tesztjeivel. Elsőként a IVECO Bus helyköziből nemesített távolsági buszát vesszük górcső alá. A Crossway alkotta remek alapokból építkezik, de hogyan állja meg a helyét turistabuszként egy igencsak kemény mezőnyben? Nem árulunk zsákbamacskát, erősségekből és fejlődési lehetőségekből egyaránt jutott az Evadys fedélzetére.
Busworld Europe kiállítás: Hogyan lesz instant tésztából busz?
Elhoztunk nektek egy csokornyi újdonságot a Busworld Europe 2025 kiállításról. Nemcsak autóbuszokat csomagoltunk a gurulós bőröndbe, hanem a beszállítók portékáiból is egy adagot.
Scania Múzeum, Södertälje: Érdekességek gazdag gyűjteménye
Ha szereted a történelmet, a teherautókat és a technikai érdekességeket, ez a Rolling Tons epizód neked szól! Fedezd fel velünk a svéd járműipar egy ikonikus gyártóját, és utazz velünk a södertaljei Scania Múzeumba!
Knorr-Bremse ESB REMAN: Akár még a vezérlőegységek is felújíthatók!
Európa-szerte költséghatékony és gyors javítást kínál immár az elektronikus vezérlőegységek esetében is a Knorr-Bremse legújabb szolgáltatása. Ez fenntartható megoldással segíti a haszongépjárművek, mezőgazdasági gépek és munkagépek meghibásodott elektronikus egységeinek felújítását.
