Ha csupán egy versenysorozatot ajánlhatnánk az optikai gyógyeszközöktől elhatárolódók számára, akkor a kamion-Eb lenne az. Nemcsak azért, mert a csemegebolt méretű bódék szemüveg nélkül is jól láthatók, hanem a földrengésszerű dübörgés miatt is.
Teherautóval zárt pályán száguldani? Sokáig őrültségnek tűnt és csupán egy maroknyi megszállott amatőr versenyének számított. Hétközben a pilóták a daliás „versenytechnikával” rakományra várakoztak a bűzös konténerterminálok egyikében a lerágott halcsontvázak és sirályguanó között somfordáló macsekok gyűrűjében. Azután hétvégén leakasztották a félpótkocsikat, és összemérték vontatóik erejét és gyorsaságát. Hamar híre ment, és természetesen a közönség lelkesedése sem maradt el. Hamarosan gyári támogatással és a szponzorok anyagi támogatásával olyan professzionális motorsporttá nőtte ki magát, ahol a nyergesek utcai technikája lassan átadta helyét a versenygéneknek. A szokatlan dinamikával poroló masztodonok pedig birokra keltek egymással, a stopperrel, valamint a fizika törvényeivel. A nyolcvanas évek közepétől, egészen pontosan 1985-től már az FIA áldásával, szervezett formában lehetett az elefántoknak szurkolni a European Truck Racing Championship (ETRC) versenyeken.
Hamar megcsillogtatták képességeiket a csillagos nyergesek, hiszen 2001-ig összesen 13 Európa-bajnoki címet szereztek. Az egyik legutolsót 1998-ban Ludovic Faure ezzel a csodás Mercedes-Benz Atego paripával az FIA Super-Race-Trucks királykategóriájában. Az OM 501 LAR erőforrás 1996 és 2001 között vette szárnyaira a csillagos versenykamionokat. A 12 literes, V6-os, két turbófeltöltővel lélegeztetett és 1100 kilowattos (1496 lóerő) dízelmotor ötezer newtonméteres forgatónyomatékkal próbált volna fusillitésztát csavarni a hajtáslánc elemeiből, ha azokat nem eleve ilyen megpróbáltatásra tervezték volna a Mercedes-Benz mérnökei.
Senkit se tévesszenek meg az alibiból felcsavarozott nyergek! Az öttonnás mamutok négy másodpercen belül katapultálnak százra, miközben az elektronika 160 kilométer/órás sebességig engedte gyorsulni őket. Ilyen menetteljesítményekhez már speciális lábbelik szükségesek. A 315/70 R 22,5 méretű versenygumiabroncsok „hiányos” profilmélységégét rossz szemmel néznék a rend éber őrei, ha közúton találkoznának velük. A fülkének is csupán addig van némi esélye palástolni versenygép mivoltát, ameddig nem tárulnak fel az ajtók. Belül ugyanis sportkormány, váltófülek, kagylóülések, széles ötpontos biztonsági övek, valamint bukókeret vár fürkésző tekintetünkre.
![Hermész kegyeltjei](https://rollingtons.hu/wp-content/uploads/2024/07/goodyear_010-768x432.jpg)
Hermész kegyeltjei
Immár kilencedik alkalommal a száguldó masztodonok legfőbb támogatója, egyúttal gumiabroncs-beszállítója a Goodyear.
![Ford SuperVan 4.2: Gyorshegymászó](https://rollingtons.hu/wp-content/uploads/2024/05/ford_supervan_pikes_peak_010-768x432.jpg)
Ford SuperVan 4.2: Gyorshegymászó
Ahogy a krétás mancsú kétlábúaknak, úgy a négykerekűek számára is tartanak hegymászó versenyt. A Ford tavaly egy SuperVan 4.2 hiperfurgonnal állt rajthoz a legendás Pikes Peak felfutón, az ideire pedig egy szintén elektromos pickuppal készülnek.
![Kis lábon élni érdemes!](https://rollingtons.hu/wp-content/uploads/2023/11/petronas_010-768x432.jpg)
Kis lábon élni érdemes!
Nem aprózzák el! Hatalmas adag bioüzemanyaggal csökkentette az üde környezeten trappoló, szén-dioxid-szagú lábnyomát a Mercedes-AMG Petronas F1 Team versenyistálló.
![Vörös paripák](https://rollingtons.hu/wp-content/uploads/2023/05/hirek_iveco_010-768x432.jpg)
Vörös paripák
Két IVECO S-Way nyerges vontatóval bővült a Ferrari flottája. Habár az idei szezonban egyelőre gyengélkedik az istálló, mégis aligha ezekkel állnak majd rajthoz a Formula–1 versenyeken.
![Győztes beszállítók](https://rollingtons.hu/wp-content/uploads/2023/03/allisongoodyear_010-768x432.jpg)
Győztes beszállítók
Idén a Team De Rooy csapat IVECO Powerstar kamionja ért elsőként célba a közel kilencezer kilométer hosszú Dakar-ralin, ám nem mehetünk el szó nélkül a beszállítók mellett sem.
![Mitsubishi és Hyundai tereprali-versenygépek: Üde színfoltok](https://rollingtons.hu/wp-content/uploads/2023/03/tereprali_010-768x432.jpg)
Mitsubishi és Hyundai tereprali-versenygépek: Üde színfoltok
Noha vajmi kevés a hasonlóság az adott megmérettetések között és a két márka versenysportkaraktere is eltér, mégis egyaránt frissességet hoz a tereprali világába a Mitsubishi és a Hyundai egy-egy különlegesen felkészített modellje.