Pelikán József gátőr világához hasonlóan a haszonjárműveknél is elengedhetetlen a közvetlen környezet állandó, fáradtságot nem tűrő, éber pásztázása! A Mercedes-Benz is ennek jegyében fejleszti, teszteli a vezetéstámogató rendszereit.
Intenzív tesztelésen kell bizonyságot tenniük képességeikről a Daimler Truck új és továbbfejlesztett vezetéstámogató rendszereinek a wörthi fejlesztési- és tesztközpontban (EVZ). Azon belül is elsősorban azoknak az asszisztensrendszereknek, amelyek 2024 áprilisától kötelező alapfelszereltségként bekerülnek a teherautókba és felszállnak az autóbuszokra.
Biztonsági pionír
Járművei biztonságára mindig jelentős hangsúlyt fektetett a Mercedes-Benz. Talán elég, ha a zseniális Barényi Bélára gondolunk, akinek irányírása alatt az ötvenes évektől a legelsők között kezdtek a töréstesztekhez. Azonban a hetvenes évektől még magasabb fokozatba kapcsolt a csillagos márka. Nem csupán több vezetéstámogató és biztonságtechnikai rendszer fejlesztése köthető a nevükhöz, ezekkel gyakran jóval hamarabb felvértezték járműveiket, mint amit a törvényi előírások megköveteltek.
Komplex forgalmi helyzetek tesztelésére is lehetőséget biztosít a Daimler Truck wörthi tesztközpontja
Ezúttal sincs ez máshogy, hiszen az Active Brake Assist 6 (ABA) automatikus vészfékrendszer, a Frontguard Assist akadályészlelő rendszer, a holtteret hírből sem ismerő és a sávváltásokat segítő Active Sideguard Assist 2 (ASGA) kanyarodási asszisztens, a kettes szintű önvezetésre képes Active Drive Assist 3 (ADA), valamint a közlekedési táblákat a jármű sebességével összevető Traffic Sign Assist rendszerek bizonyos paramétereikben máris meghaladják az általános járműbiztonsági rendelet (General Safety Regulation, GSR) érvényes és közeljövőre előirányzott előírásait.
Szemed a pályán!
Minden bizonnyal nem kell ecsetelni, hogy nem csupán a legrégebbi autómárkánál, hanem a kevésbé fajsúlyos gyártóknál sem mehetnek sorozatgyártásba olyan vezetéstámogató rendszerek, amelyeket nem vetettek alapos vizsgálatok alá. A tesztek jelentős részét a Wörth am Rheinben elterülő EVZ központban végzik. Ezúttal az Actros, Arocs, eActros, Atego és a Mercedes-Benz, valamint Setra autóbuszok mellett olyan speciális teherautók is terítékre kerültek a világ legnagyobb teherautó-gyártójához tartozó tesztcentrumban, mint az Econic és az Unimog. Azonban téved, aki azt gondolja, hogy a Daimler Truck gyorsan összehozott egy pár napos próbatételt, majd jóllakott óvodásként dölyfösen hátradőlt fapados székecskéjében. Ugyanis világszerte több mint hatvan tesztjárművük szeli az utakat. A Daimler Truck haszonjárművei Finnországban, Spanyolországban, Japánban, valamint az oregoni Madras tesztpályáin is egész évben aktívan szorgoskodnak. Csupán 2020 és 2023 között ötmillió, asszisztensrendszereket vizsgáló kilométert futottak.
A való világgal ellentétben a wörthi tesztpályán gyakorlatilag bármilyen forgalmi szituáció drámai következmények nélkül, többször is megismételhető. Márpedig a finomhangolás az egyik legfontosabb alapfeltétele a hatékony vezetéstámogató rendszerek fejlesztésének. További fontos faktor, hogy a járműveket a világ számos pontján jellemző útfelületeken tehetik próbára. Hiszen a wörthi EVZ arra is lehetőséget biztosít, hogy az európain kívül dél-amerikai, dél-koreai, sőt afrikai flaszteren teszteljék a delikvenseket. Természetesen továbbra is elengedhetetlenek a biztonságos közúti próbák. Ilyenkor értelemszerűen nem életveszélyes helyzeteket idéznek elő, hanem elsősorban olyan adatokat gyűjtenek, amiket később ki tudnak elemzeni. Ezeket a forgalmi helyzeteket aztán a tesztpályán is le tudják modellezni. Azonban a Daimler Truck munkatársai például a sarkköri tesztekre menet sem csupán a tiszta mellékhelyiségekkel felvértezett pihenőhelyeket fürkészték, hanem a járművek vezetéstámogató rendszereit is próbára tették. Az ilyen, országhatárokon átívelő tesztutak során mindig jelentős kérdés, hogy az asszisztensrendszerek „idegen” környezetben hogyan boldogulnak a közlekedési táblákkal, útjelekkel, valamint a digitális térképek adataival.
Tesztsofőr kíséri figyelemmel a vezetéstámogató rendszer működését, valamint határait
Kétszázhetven fokos fúziós technológia
Rendben, de nem hideg az egy kicsit? Dehogy, hiszen ezúttal nem a csillagok működését modellező erőművekre gondolunk! Sokkal inkább azokra a jármű két oldalán, elöl és hátul, vagyis gyakorlatilag a négy sarkán elhelyezkedő rövid hatótávolságú, valamint az elöl középen csücsülő, messzire látó radarszenzorokra és a szélvédőre szerelt multifunkciós kamerára, amelyek együtt egy 270 fokos „képet” alkotva pásztázzák a jármű közvetlen és távoli környezetét. A tesztelt rendszerek szíve az az új, korábbiaknál hússzor gyorsabb adatfeldolgozást lehetővé tevő elektronikai platform, ami képletesen egybeolvasztja – fuzionálja – a radarok és kamerák adatait.
Díszes járműpaletta vizsgázott a wörthi próbapályán
Fiat Toro: Pickup, ami mindent visz
Elstartol a Rolling Tons legújabb, „Pickupok, amikről még sosem hallottatok” videósorozata! Első epizódunkban rögtön a távoli Brazília felé vesszük az irányt, hogy közelebbről is megismerjük a Fiat Toro pickupot.
AMTS 2026. beszámoló, 1. rész: Ezek a legmenőbb járgányok!
Amerikai mentő, rengeteg tuningolt pickup és egy brutális Kodiak is feltűnt a Hungexpón. Megnéztük, mit keresnek ezek a gépek az AMTS közepén. Immár a 20. alkalommal rendezték meg az Autó, Motor és Tuning Show-t, ami az évek alatt egyre nagyobb és sokszínűbb eseménnyé nőtte ki magát.
E-félpótkocsi 3 különböző vontatóval: Tényleg felével csökken a fogyasztás?!
Hihetetlen megtakarítások! Csökkenő fogyasztás! Elképesztő számokat hallhattál, olvashattál a Volvo Hungária összehasonlító tesztje kapcsán. Zseniális ötletet eszeltek ki, három különböző hajtáslánccal is kipróbálták, mennyivel fogyaszt kevesebbet a vontató egy villanymotoros félpótkocsit húzva.
Szervizteszt: megéri a hibrid?
Egy hálózatról tölthető hibriddel nem csupán a tankolások ritkulása miatt érhető el jelentős megtakarítás. A villamosítás számottevően meghosszabbítja több alkatrész élettartamát, ami a szervizköltségekben is szemmel látható különbséget eredményez.
A Farizon nosztalgia-üzemmódja: Neked is hiányzik a dízel?!
Azonnal visszarepít a régi szép időkbe a Farizon furgonok legújabb megoldása! Lustított gázreakció, gyorsulásfüggő motorzaj, az egész fülkét átható „gázolajillat” és haptikus ülésrázó motorok stimulálhatják minden érzékszervünket az SV volánja mögött.
Jöhetnek a PHEV és elektromos cégautók!: Hogyan töltsük a cégautókat?
Egyre fejlettebbek a hálózatról tölthető hibrid autók, de nem sokat érnek, ha a céges felhasználók nem akarják azokat tölteni. Legújabb videónkban megmutatjuk, hogy egy vállalkozás milyen töltési lehetőségek közül választhat.
