Peugeot e-Expert L2 50kWh: Spórolós villanyász

Legalább annyira vártam a kitüntetett elektromos furgon érkezését, mint a rajongók a győztesen hazaérő klubcsapatot. Az e-Expert most végre bebizonyíthatta, hogy tényleg rászolgált-e az elsőségre.

Amikor Justin Blazer montbeliard-i ötvös megalkotta a Peugeot minőséget, megbízhatóságot és hosszú élettartamot kifejező oroszlános márkajelét, még nem gondolhatta, hogy bő 160 évvel később is változatlan marad mindhárom alapérték. Ennek legutóbbi bizonyítéka az International Van of the Year 2021 díj elhódítása, igaz, ezt az elismerést az e-Expert csapattársaival közösen érdemelte ki. Ám ez mit sem von le az elektromos négyesfogat egyik büszke tagjának érdemeiből. Kíváncsian érkeztem tehát a kisebbik akkumulátorcsomaggal szerelt tesztjárműért a hazai importőr telephelyére, és már az első kilométereken átéreztem a (villany)fényes jövő átható erejét.

Funkcionális belsőtér fogadja a munkaerőt, egyedül csak a kabátakasztó hiányzik a tökéletes összképhez

Vidám hangulatú és jól leolvasható a digitális kijelzővel kiegészített analóg műszeregység. Külön óra jelzi a légkondicionáló berendezés hatásfokát

Zenállapot a középkonzolon. A tolltartó vájata remekül funkcionál telefontartóként is, ráadásul a készüléket szinte lehetetlen kibillenteni az egyensúlyából

Mint az minden jóravaló elektromos jármű esetében szokás, menet közben is csend honolt a beltérben, a már-már paradicsomi állapotokat csak a gumiabroncsok surlódásának természetes zaja és az időnként nyikorgó válaszfal törte meg. A műbőr-szövet kombinációjú ülések hosszútávon is kényelmesek és strapabírók, ráadásul a tervezők olyan apróságokra is odafigyeltek, mint a fejtámlák hátsó, karcolódásoktól védő bevonata. Éppen eme aprólékos tervezés miatt nem értettem, hogy akkor miért feledkeztek el olyan triviális megoldásokról, mint például a kabátakasztó. A műszerfal áttekinthető és egyszerű, anyagválasztása tökéletesen megfelel a várható fokozott igénybevételnek. A műszercsoportot és a központi kijelzőt egy szintben helyezték el, az irány- és üzemmódválasztó gombok könnyen kezelhetők. A raktér mérete gyakorlatilag megegyezik a dízelüzemű változatokéval, a padló és az oldalfalak burkolata pedig hosszú távon is hatékonyan véd a sérülésektől.

A moduláris üléspad középső része alatt tárolóhely található, az átrakónyílás miatt felhajtható szélső ülés alján újabb használható tér kínálkozik

A vezető- és a dupla utasülés között alakították ki az elektronikus kézifék kezelőgombját

Hűthető is a zárható kesztyűtartó. A nyitott alsó polc szintén megérdemelne egy ajtót személyes tárgyaink védelmére

Az e-Expert hajtásáról egy 100 kilowatt teljesítményű villanymotor gondoskodik, amely három menet- és egy regeneratív módot is kínál. Utóbbi funkció aktiválásakor már majdnem teljes értékű e-pedálként viselkedik a menetpedál, ilyenkor ugyanis egészen 8 kilométer/óra sebességig lassítható a jármű az üzemi fékberendezés használata nélkül. Dugóban araszolva hatalmas kényelmi előnyt jelent ez a belső égésű igáslovakhoz képest, és még néhány extra kilométert is nyerhetünk vele. A hatótávra vonatkozó gyári ígéret egyébként az 50 kilowattóra teljesítményű akkumulátorcsomag esetén 230 kilométer. A gyakorlatban valamennyi teljes feltöltést követően 200 kilométer körüli értéket mutatott a kijelző. Viszont a még megtehető távolság nem arányosan csökkent a már magunk mögött hagyott úttal, hanem 20-30 kilométerenként ugrott egy nagyobbat lefelé. Ez néha megtévesztő lehet, és inkább az elektromosautó-tulajdonosok körében csak hatótávparának nevezett szorongást erősíti. A típust német emblémával fagypontnál már megmértük egyszer a ciklusunkon, akkor 28,7 kilowattóra/100 kilométer értéket regisztráltunk. Most jóval melegebb időben, a WLTP-teszt hidegebb fázisának megfelelő időjárásban a delejezett kisoroszlán mindössze 20,7 kilowatt energiát használt el száz kilométerre vetítve. Ez a két adat jól rámutat arra is, milyen mértékben tépázza meg az akkumulátorok teljesítőképességet a téli időjárás. A mostani jobb eredményben közrejátszott a késő őszi időszakhoz képest enyhe időjárás és a mérsékelt forgalom is, de a deresebb reggeleken sem csökkent jelentős mértékben a hatótávolság.

A raktér mérete gyakorlatilag megegyezik a hagyományos változatokéval. A hátsó ajtók a sárga kallantyúkkal tárhatók ki 180 fokra, minden koszolódást mellőzve

Csendes és tiszta üzeme révén tökéletes városi alternatívája lehet a lassan elmúlásra ítéltetett gázolajos furgonoknak

A kevesebb néha több, tartja a mondás, és ez hűen tükrözi az e-Expert árlistáját is. Hiszen a Premium kivitelű, közepes hosszúságú (L2) változat alapára nettó 11,9 millió forint, és ezért az összegért az elektromos furgon bőséges szériafelszereltsége szinte valamennyi józan hétköznapi igénynek megfelel. Tesztautónkban is csupán a bőrborítású, multifunkciós kormány, a 11 kilowattos háromfázisú fedélzeti töltő és az automatikus légkondicionáló berendezés szerepelt az opciós tételek között. Az árcédula aljára így áfa nélkül 12,2 millió forintos összeg került, ami rendkívül kedvezőnek mondható. Sőt, még akkor sem csorbul az üzemeltetők öröme, ha összehasonlítják a nagyjából megegyező teljesítményű dízelváltozat (2,0 BlueHDi) nettó 9,2 millió forintos indulóárával. Nem nehéz kiszámolni, hogy adók, tüzelőanyag- és egyéb fenntartási költség tekintetében mennyi idő alatt térül meg a felvillanyozott modell közel 3 milliós többlete. Innen gyakorlatilag már gyerekjáték a szélesebb vásárlói rétegek elérése, amihez sok sikert kívánok az e-Expert típusnak!