Teszt

Nem a hollandok találták fel a spanyolviaszkot, az alapjaiban újragondolt Ebusco már máshol is látott elvek alapján készült. Drága, ám rendkívül könnyű karbonelemekből építették, cserébe kevesebb akku kell bele és olcsóbban üzemeltethető. Ha csak a vezetői összegzés érdekel, akkor olvasd el a Bus Euro Test 2024 összefoglalóját. A nagy európai buszteszttel kapcsolatos összes írásunkat pedig ezen a hivatkozáson találod! Ötös tesztünk...

Immár sorozatgyártásban készül a Mercedes-Benz eActros. De a hagyományos dízeles változatok csillaga sem áldozott még le, az új OM471 motor négyszázalékos fogyasztáscsökkentést ígér. Ráadásul mostantól minden új jármű megkapja a második generációs digitális tükröket. Június elején Wörthben, a Mercedes-Benz teherautó-gyártás ikonikus helyszínére voltunk hivatalosak. Több héten keresztül közel ezer potenciális európai felhasználónak többek között nekünk, az International Truck of the...

Sose ítélj első látásra! Habár egy csehszlovák porszívónak is becsületére válna a fantáziadús ETP3 elnevezés, mi több, korosodó japánnak tűnik a BYD elektromos kishaszonjárműve, innovatív akkumulátortechnológiájával sokkal modernebb náluk. Beismerem, az ETP3 láttán én is a Nissan e-NV200 furgonra asszociáltam. Azonban az importőr munkatársai gyorsan megnyugtattak, hogy az elektromos járművek egyik legnagyobb gyártójának legfeljebb ihletre lehetett szüksége, nem a tervrajzokra....

További szigorításokat jelent a járműgyártók számára az Euro VI környezetvédelmi szabvány „E” lépcsőfoka. A tavaly ősszel hatályba lépett szabályozásra az IVECO BUS divíziónak is reagálnia kellett. Milánóban már azt is láthattuk, mi a talján recept a fenti problémára. Felismerték, hogy ez a kötelezettség arra is lehetőség, hogy ne csak a kötelezőt pipálják ki. Jót tesz egy kis változás a külcsínben,...

Nem kellett sokat várnunk, hogy a 2014. szeptemberi hannoveri IAA haszonjármű-kiállításon bemutatott vadonatúj, csúcstechnikájú MAN D38 motort jól ismert hazai körülmények között tesztelhessük.

Három évvel ezelőtt már részt vettünk a Scania Winter téli tesztvezetési programon Norvégiában. Akkor az előző generációs tehergépkocsikat próbálhattuk ki kemény téli időjárási és útviszonyok között, most viszont már az új nemzedék tagjait.

Skandalum, 71 esztendő után hozzá mertek nyúlni II. Erzsébet brit királynő kedvenc alvázas, merevtengelyes járművének konstrukciójához! Pedig a klasszikus Land Rover olyan biztos pontot jelentett a járműveknél, mint őfelsége a Nemzetközösség számára. Úgy tűnt, örökké gyártani fogják! Állócsillagként trónolt az autókatalógusokban 1948 és 2016 között. A Jeep mellett a Land Rover a terepjárók nemzetségének legnagyobb monolitja. Vallásos imádat övezi, úttörő...

Ismét a Scania büszkélkedhet a legerősebb sorozatgyártású tehergépkocsi-motorral. Már kimondani is bizsergető, hogy 770 lóerős V8-as, hát még egy csúcsfelszereltségű, S-szériás modellben vezetni. A griffes márka több más újítását is kipróbálhattam. Amióta tavaly év végén részletesen bemutattuk a Scania számos ponton továbbfejlesztett, így már 556 kilowatt teljesítményű (770 lóerős) csúcsmotorját, izgatottan vártam, hogy a kezeim közé kaparinthassam a piac legerősebb...

Bumm, rögtön a legelején ellövöm a leglátványosabb tűzijátékot: ebben a kategóriában jelenleg toronymagasan az MAN TGL a legmodernebb jármű. München demokratizálta a fejlett műszaki megoldásokat, azok már nem csupán a legnagyobbak kiváltságai. Felmászok a spártai fülkébe, ahol két egyszerű körműszer és közöttük visszajelző izzók egész sora fogad. A „pofozós” tartományváltóval közepesen lassúak a fokozatváltások. Észnél kell lenni, ha nem akarom...

Áradoztunk a Scania S 730 tesztje kapcsán az új S-fülke kényelméről és felszereltségéről, majd az R 500 tesztjében magasztaltuk az erős, mégis takarékos hajtásláncot. Mostani tesztjárművünk, az S 500 ezt a kettőt ötvözte. Jó ajánlólevélnek ígérkezik.