Egyre fejlettebbek a hálózatról tölthető hibrid autók, de nem sokat érnek, ha a céges felhasználók nem akarják azokat tölteni. Legújabb videónkban megmutatjuk, hogy egy vállalkozás milyen töltési lehetőségek közül választhat.
Milyen az ideális cégautó? Nehéz erre a kérdésre egyértelmű választ adni. A legtöbb esetben a felhasználás módja határozza meg, hogy egy adott vállalkozásnak éppen dízel- vagy benzinmotoros, tisztán elektromos vagy éppen egy hibrid modell a jó választás. Az viszont borítékolható, hogy a hálózatról tölthető hibridek értelmes alternatívát jelenthetnek, hiszen minden területen képesek maradéktalanul helytállni. Ha kell, minimalizálják a fogyasztást a villanymotor használatával, miközben lemerülve is teljes értékű járműként használhatók. Mi több, a sok hidegindítás sem jelent problémát. Korábban a Škoda Kodiaq és a Škoda Superb esetén már megmutattuk, hogy ezek a járművek miért lehetnek jó választások egy céges flotta esetén, mostani videónkban pedig a töltés témakörét járjuk körül alaposabban.
A hálózatról tölthető hibridek lehetőségeinek kiaknázásához az üzemeltetést is érdemes átgondolni, kialakítva a támogató céges stratégiát. Ennek hiányában előfordulhat, hogy a munkavállalók nem akarják majd tölteni a céges autóikat. Miért is tennék? Az üzemanyagkártya használata számukra nem kerül semmibe, az otthoni töltést ellenben teljes egészében nekik kell finanszírozniuk. A cégek sem szívesen költenek arra, hogy a alkalmazottak otthonában kiépítsenek töltési infrastruktúrát. Egyrészt jelentős a beruházás költsége és az esetleges költségtérítés adóvonzata, másrészt nem egyértelmű a tulajdonjog kérdése, harmadrészt a munkavállaló bármikor távozhat a szervezettől.
Erre a bonyolult helyzetre is létezik kézenfekvő megoldás, csak sokan nem tudnak róla. A Mooncity Budaörs épületében kiderült, hogy a rendszer nem igényel jelentős beruházást, és az elszámolás is mindkét fél számára korrekt módon vezethető. Ráadásul a legtöbb háztartás alkalmas a rendszer fogadására, hiszen használatához mindössze egy 230 voltos fali csatlakozó szükséges.
A telephelyeken a cégek többféle megoldás közül is választhatnak, hogy egységnyi idő alatt a lehető legtöbb energiát tudják a járművekbe tölteni. Léteznek dupla csatlakozóval felszerelt töltők, amelyek egyszerre két autót tölthetnek 11 kilowattóra teljesítménnyel. Elérhetők publikusan üzemeltethető modellek is, amelyek vendégparkolókhoz is telepíthetők, illetve sok esetben a napelemes rendszerhez való csatlakoztatás is megoldható. Mindegyikben közös a távoli diagnosztika és a teljesítményfelügyelet, így a költségek is pontosan nyomon követhetők.
Az optimális megoldás az, amikor már az új céges autó vagy flotta beszerzésekor kiválasztásra kerül a megfelelő töltési infrastruktúra. Egy hálózatról tölthető Škoda Superb esetén például érdemes az egyenáramú (DC) töltő beszerzését is megfontolni, amellyel jelentősen lerövidülhet a töltési idő – akár csupán fél órára! Így az autó hosszabb távon használható tisztán elektromos módban, ami azonnali költségmegtakarítást jelenthet, és lerövidíti a kiépített rendszer megtérülési idejét.
Mivel a felmérések szerint a flottaautók többsége naponta kevesebb mint 70 kilométert tesz meg, teljesen reális, hogy a hálózatról tölthető hibridekkel a kollégáknak csak rendkívül ritkán kell benzinkútra járniuk. A karbantartási költségek így rendkívül kedvezőek lehetnek. Mennyire? Sorozatunk bevezető részében ennek is utánajárunk!
Škoda Superb teszt: Szintet lép az egyik legjobb cégautó
Eddig is a vállalati flották egyik legjobb választását jelentette a Škoda Superb. A legújabb nemzedékének hálózatról tölthető hibrid változata pedig a takarékosságban is kategóriát lép.
Škoda Kodiaq PHEV teszt: Hibrid fordulat jön a flottaautó-piacon?
Véget ér a dízelek egyeduralma a céges autók piacán. A modern hibridek üzemeltetési költsége kedvező, miközben rugalmas felhasználást kínálnak. A Škoda Kodiaq példáján keresztül bemutatjuk, miért reális és átgondolt döntés egy hálózatról tölthető hibrid.
A földre szállt hold mostantól az elektromos autók otthona
Rögtön azzal kezdem, hogy eloszlatom a képzavart, amit a címmel generáltam. MOONCITY névvel hozott létre élményközpontot Budaörsön a Porsche Hungaria. Az egykori Agip-székház helyén immár elektromos autók és töltési megoldások tesztközpontja található.
Születésnapi bringázás
Idén 130 éves a Škoda márka, amelynek történelme kerékpárok gyártásával indult 1895-ben. A cég nem felejti a múltat, hosszú évek óta támogatja a kerékpársport legmagasabb szintjét, a világ legjelentősebb versenyeit – hazánkban is.
Škoda Enyaq iV 80: Szudétai ólomkristály
Szinte tökéletesen buborékmentesre csiszolta villanykristályát a Škoda. Az Enyaq iV a legelső, eredendően elektromosnak tervezett típusuk. Pedig bölcs olvasóink bizonyára emlékeznek még a csehek farmotoros korszakára, ami nem a csillogásról szólt.
A kukásautók nyomában: Orrfacsaró nyelvújítók
Centenáriumát ünnepelhetjük anyanyelvünkben a szemét elleni harc leghatékonyabb fegyverének. A múlt század húszas éveiben jelentek meg Budapest utcáin a legelső kukásautók. De miért kuka a hulladéktároló edény? Nem amiatt, mert van hat fivére és szótlan!
