Eddig is a vállalati flották egyik legjobb választását jelentette a Škoda Superb. A legújabb nemzedékének hálózatról tölthető hibrid változata pedig a takarékosságban is kategóriát lép.
Már a negyedik generációnál tart a cégek körében az első pillanattól rendkívül népszerű Škoda Superb. A típus mindig is izgalmas ötleteket hozott a szegmensbe, a harmadik széria óta például tölthető hibrid hajtáslánccal is elérhető. Az aktuális modelljei továbbviszik az elődök erősségeit, azaz hatalmas utas- és csomagtérrel teszik a lehető legkomfortosabbá a hosszú utakat. A Superb közel 5 méteres hosszúságának, valamint az elöl és hátul egyaránt megtalálható USB-C aljzatoknak köszönhetően a cég legnagyobbra nőtt munkatársa is fejedelmi kényelemben dolgozhat a hátsó, fűthető ülésen. A B oszloptól hátrafele sötétített üvegezésnek köszönhetően pedig még akár bizalmas dokumentumokat is feldolgozhat.
Kényelmi szempontból említést érdemel még a vezetőülés állítható combtámasza, a mély és apró rekeszekkel felszerelt könyöklő, a masszázsfunkció, a csomagtérbe rejtett kabáttartó – és még hosszan sorolhatnánk. A sok apró, de átgondolt részlet mind azt mutatja: a jármű tervezésekor mindenre odafigyeltek.
Ezt a gazdag funkcionalitást a hálózatról tölthető hibrid még magasabb szintre emeli. A gyári applikációjával a Superb távolról vezérelhető! Például egy hideg reggelen még indulás előtt bekapcsolható a fűtés, leolvasztható a szélvédő, így nem kell kesztyű nélkül a jeget vakargatni, majd dideregve a jéghideg autóba beülni. Ráadásul az előkondicionáláshoz nem kell beindítani a motort, így kényelmünk nem jár felesleges kipufogással. Akár az irodában ülve is ellenőrizhető, hogy korábban kiszálláskor tényleg mindenki felhúzta-e az ablakot, illetve kiolvasható a töltöttség állapota, a futásteljesítmény vagy a tüzelőanyag-tartály telítettsége.
Mi több, az applikációval a mások által leparkolt járművet is könnyen megtalálhatjuk, akár gombnyomással bekapcsolva annak lámpáit, kürtjét. A hatalmas céges parkolóban ezzel a kulcsos autók megtalálása is gyerekjáték. Ezek mind olyan funkciók, amelyeket a belső égésű motoros változatok esetében egyáltalán nem vagy csak korlátozottan elérhetők.
A fogyasztás terén még kedvezőbb az összkép, és az üzemeltetési költségeket számolva egyértelműen a hálózatról tölthető változatok felé billen a képzeletbeli mérleg. Akár hibrid, akár tisztán elektromos, akár belső égésű üzemmódban dolgozik, a Superb gond nélkül hozza az autópálya-tempót, miközben saját méréseinken – hibrid üzemmódban – mindössze 4,7 liter/100 kilométer fogyasztást mértünk. A teszthét végére pedig bőven három liter alá esett a kombinált fogyasztás!
Feltöltött állapotban a hideg téli napokon is könnyedén megtett 100 kilométert csak az akkumulátort használva. Mivel a felmérések szerint a céges autókat jellemzően naponta kevesebb mint 80 kilométert használják ingázásra, így tudatos használat mellett könnyedén minimalizálni lehet a tüzelőanyag-számlát. A Superb hálózatról tölthető változatának 25,7 kilowattóra kapacitású akkumulátora ugyanis egyetlen este alatt gond nélkül feltölthető egy 230 voltos konnektor segítségével is. Az 50 kilowatt teljesítményű DC-töltés diktálta tempó pedig egy gyors megbeszélés alatt is elegendő a teljes töltéshez – ez a teljesítmény amúgy a hálózatról tölthető hibrideknél igazi kuriózumnak számít.
Videónkból a fentebb leírtakon túl az is kiderül, hogy melyek azok a különleges megoldások, amelyek napjaink egyik legjobb cégautójává teszik a Škoda Superb típust, valamint az is kiderül, hogy a hálózatról tölthető hibrid kivitele milyen előnyöket biztosít a cégeknek rövid és hosszú távon. Ha téged inkább az SUV-k érdekelnek, akkor ajánljuk korábbi Kodiaq videónkat, amely mostani szereplőnkhöz hasonlóan költséghatékony üzemeltetést kínál a cégeknek. Sorozatunk következő részében is várunk, hiszen az otthoni töltés céges elszámolásáról és a felhasználói, valamint szerviztapasztalatokról is beszámolunk majd!
Újabb szereplő a magyar autópiacon
Egyelőre mindössze két típussal, egy hálózatról tölthető hibriddel és egy tisztán elektromos személyautóval debütál a kínai Geely a hazai piacon.
Škoda Kodiaq PHEV teszt: Hibrid fordulat jön a flottaautó-piacon?
Véget ér a dízelek egyeduralma a céges autók piacán. A modern hibridek üzemeltetési költsége kedvező, miközben rugalmas felhasználást kínálnak. A Škoda Kodiaq példáján keresztül bemutatjuk, miért reális és átgondolt döntés egy hálózatról tölthető hibrid.
Kia EV3 e200 Long Range GT-Line: Van lelke az elektromos autónak?
Elődje egyértelműen a tudtodra adta a választ, hiszen a nevében hordozta, hogy van neki lelke. Igaz, az még eredetileg benzinmotorosnak készült – ám elég egyetlen pillantás, hogy meglásd, a hajtásláncnál is sokkal jelentősebb változtatásokat eszközöltek a dél-koreai mérnökök.
Dacia Duster Journey 4×4: Dízel nincs, hengerből is csak három maradt, de vajon mást is elvesztett?
Könnyű és egyben nehéz dolga is van a Duster harmadik generációjának. Könnyű, mert nemigen van más alternatíva abban a szegmensben és ársávban, ahol ő játszik, ha valódi négykerék-meghajtású modellről van szó.
Volkswagen Passat Variant teszt: Kombikirály
Évtizedek óta kategóriája egyik legnépszerűbb típusa az utcaképet 1973 óta színesítő Volkswagen Passat. A kilencedik generáció kizárólag kombi karosszériával elérhető, hiszen az elődmodellből is ez adta az értékesítések több mint hetven százalékát. A kis híján ötméteres Passat Variant szó szerint kiemelkedik a kombinációs járművek közül. Szerinted sikerült végre utolérnie a cseh mostohatestvérének „superb” térkínálatát?
Sikerre ítélve?
Megszokhattuk már, hogy az egyslágeres popsztárok pont olyan tempósan tűnnek el örökre a média feneketlen bugyraiban, mint amilyen gyorsan jöttek. A tartós sikerhez sokkal több kell, mint néhány csinos ruhadarab, esetleg egyetlen jól csengő melódia.
