Ha létezik örökös ellentét, akkor a sofőr-rendőr reláció egészen biztosan egyfajta szimbóluma lehetne ennek az áru- és személyszállítás világában. Testközelből néztük meg, hogyan realizálódik ez a viszony 2023 őszén az út mentén.
Régóta szerettünk volna már eljutni a Roadpol egyik fokozott közúti ellenőrzésére. Ugyan rengeteg történetet hallunk mindkét oldalról, de szaklapként mégiscsak saját tapasztalatokról szeretnénk beszámolni, hiszen az az igazán hiteles forrás. A Fejér Vármegyei Rendőr-főkapitányság vendégeként egy délelőttöt töltöttünk a 62-es főút Székesfehérvárhoz közeli szakaszán, ahol egy kimondottan kis- és nehéz-tehergépjárművek ellenőrzésére fókuszáló egységhez csatlakozhattunk.
Egészen pontosan két járőrpároshoz, akik megosztoztak a különböző járműkategóriák ellenőrzésén. Az egyik páros kimondottan a kistehergépkocsikat vizsgálta, a másik egység pedig ugyanabban – az útszakasz felújítása során kialakított – parkolóban a nagyobb járműveket. A munkamegosztásnak prózai oka volt: az egyik szolgálatot teljesítő rendőr komoly saját tapasztalattal rendelkezik a teherautók világából, hiszen maga is forgatja tehergépkocsik kormánykerekét. Ráadásul a menetíró berendezés ellenőrzéséhez is rendelkezik minden jogosultsággal, tudja tehát, hogy hol és mit kell keresnie. Ahogy vendéglátóink ecsetelik, ez nem egyedi, hiszen a rendőrök a közhiedelemmel ellentétben nem csak jogi oldalról ismerik a fuvarozás világát. Ez egyben azt is jelenti, hogy tudják és értik a hátterét a látottaknak, így a szabálykövetés mellett a megállított sofőrök empátiára is számíthatnak. Ezt nem ők mondják, sokkal inkább én állítom a látottak alapján…
Jellemző hiányosságok
A párossal eltöltött órák alapján nyugodtan jelentem ki, hogy jellemző hiányosságokról beszélhetünk mindkét kategóriában. A Dunaújvárost Székesfehérvárral összekötő főút forgalma még szerda délelőtt is hatalmas. Szinte minden járműkategóriával találkozhatunk a mezőgazdasági vontatótól a nehéz tehergépjárművekig. A helyszínen lévő rendőrök elmondása alapján átlagosan 6-8 járművet tudnak igazoltatni egy órában, de ez erősen függ attól, hogy mit találnak egy-egy adott gépkocsi esetében. Ezt épp akkor ecseteli nekem a járőrpáros egyik tagja, amikor kollégája egy platós kishaszongépjármű vezetőjével egyezteti a rakományrögzítés szabályait. A diskurzus vége, hogy a platón lévő 1000 literes IBC-tartályra spanifer kerül, a sofőr pedig gazdagabb lesz egy szabálysértési bírsággal. Hozzá hasonlóan jár az a járművezető is, aki egy üres diszperzites vödröt, némi szigetelőanyagot, egy üveg kólát és egy lapátot szállít egy Ford Transit platóján. A magyarázta ismerős a rendőröknek: „ide megyek csak a szomszéd faluba”. Egészen addig keménynek tűnhet a bírság ténye, amíg bele nem gondolunk, hogy a platóról lerepülő vödör vagy kóla mit tehet egy motorkerékpár vezetőjével, a lapát pedig akár egy személyautóban utazókkal. A rendőröknek ilyen esetekben nincs mérlegelési lehetőségük. Itt jegyezném meg, hogy már csak azért sem kell, mert az újszerű jármű platóján ott a zárható szerszámtartó láda! Hasonló problémával szembesülnek a következő járműnél is, amivel zártszelvényeket szállítanak. Itt ugyan egy racsnis rözgítőhevederrel rögzítették a köteget, viszont csak néhány acéldrót tartja egyben azt. Ráadásul az egész jóval túllóg a platón, és jelölni sem jelölte azt a sofőr semmivel a hátulról jövőknek. Egy, a forgalomban oly gyakori SUV esetében éppen fejmagasságban érkezne meg a köteg az utastérbe – belegondolni is rossz.
Annak ellenére, hogy a kishaszonjárművek esetében a rakományrögzítés a legjellemzőbb hiányosság, a rendőrök alaposan ellenőriznek. A járművezetői-, jármű- és fuvarokmányok vizsgálata után körbejárják a járműveket, megnézik annak általános műszaki állapotát is. „Csak azért is” bírságolásnak nyoma sincs, ahol minden rendben van, ott néhány perc után útjára engedik a szorgos munkavállalókat. A megbüntetettek sem háborognak általában, legtöbbjük pontosan tisztában van vele, hogy joggal teszik szóvá nekik a látottakat.
Ránézni is rossz, több mint egy métert lógnak ki a szétcsúszott vasak, itt hiába a rögzítés, ez így is veszélyes
Nagy autók, nagy gondok
A nehéz-tehergépkocsiknál dolgozó párosnál hasonló hozzáállást találunk. Itt szintén a dokumentumok ellenőrzésével kezdődik a munka, majd következik a menetíró berendezés kiolvasása. Ehhez természetesen a rendőrnek fel kell másznia a fülkébe, jól látszik azonban, hogy ismeri a dörgést, cipőjét szigorúan a lépcsőn pihenteti a művelet végéig. Ha az eredmény rendben van, akkor az általános műszaki és rakományellenőrzést követően indulhat tovább a sofőr. Furcsaságok és problémák azonban itt is akadnak, bár szerencsére általában nem a rakományrögzítéssel. A következő delikvenst meg sem akarják állítani, ő azonban önként sorol be az őt továbbintő rendőr mellett a parkolóba. A macedón sofőr készségesen adja az iratait, majd a másik rendőrhöz fordul segítségért, ugyanis a nála lévő telefonos navigációs szoftver beirányította volna Székesfehérvár belvárosába. Szerencsére jól mérte fel, hogy oda biztosan nem hajthat be a 40 tonnás szerelvénnyel, ezért inkább útbaigazítást kér. Mint mondja, nyugodt a jármű, az okmányok és az áru állapota kapcsán, így könnyű szívvel állt meg. A régi vágású sofőr az ellenőrzést követően útmutatást kap. Elindulása után mosolyogva mondja a rendőr, hogy komoly tapasztalat van a háta mögött, mert az útlevelében nincs már hely újabb pecsétnek.
Nem végződik ilyen gondmentesen a következő jármű ellenőrzése. Az éppen üres billencsről hiányzik a bal hátsó sárvédőgumi. A sofőr tud is róla, mint mondja, éppen most szakadt le. Ez is egy gyakran elhangzó kifogás, de ahogy korábban is említettem, mérlegelési lehetőség nincs. Akkor sem lenne, ha egy felrepülő sárdarab vagy kő balesetet okozna, így jár a büntetés.
Mielőtt bárki szőrösszívűnek mondaná a rendőröket, jön is a következő eset, begördül egy hűtős félpótkocsit vontató Scania a parkolóba. A menetíró berendezés kiolvasása után több különböző, néhány perces túlvezetés is látszik. A makulátlan előéletű sofőr a németországi autópályás dugókban való araszolást hibáztatja. Mivel itt a szabályok kisebb fokú megsértéséről beszélünk, a rendőrök egyeztetnek egymás között, és élnek a figyelmeztetési lehetőségükkel. Ennek köszönhetően a járművezető ugyan bekerül a rendszerbe és határozat is születik az ügyében, de pénzbüntetéssel nem kell számolnia az első alkalommal. Sőt, a rendőrök tanácsokkal is ellátják: például azzal, hogy ilyen esetben nyomtasson nyugtát a menetíró készülékből. Ha ráírja a helyszínt és a körülményeket, elfogadhatják azt a magyar rendőrök. A nyugodt és konstruktív hozzáállás meghozza a gyümölcsét, a feszült sofőr enyhül, és egyre nyitottabban osztja meg az ágazat problémáit. Mi is jól ismerjük ezeket: az állandó parkolóhiány, a folyamatos torlódások még a tapasztalt járművezetők türelmét is próbára teszik. Megtudjuk tőle azt is, hogy a magyar rendőrök tulajdonképpen korrektek, de ha szigorú és igazságos rendszert keresünk, akkor talán a belga példából lehetne a legtöbbet tanulni.
A menetíró ellenőrzésében egy speciális készülék, az okmányok ellenőrzésében a Robotzsaru névre hallgató program segít. A rendőrök pedig figyelnek a sofőr életterére is a folyamat közben
A sofőrökkel egyébként a közhiedelemmel ellentétben nincs rossz viszonya a rendőröknek. Legalábbis a helyszínen sokan belátják, hogy hibáztak. Hogy aztán máshol hogyan adják elő a történeteket, az más kérdés. A rendőrök azt mesélik: olyanra is volt már példa, hogy a sofőr kérte meg őket arra, adjanak nagyobb összegű büntetést, mert a jármű műszaki állapota kapcsán nem tanult volna másból az üzemeltető. Igazán érdekes relációk ezek – és ezt már csak én teszem hozzá.
Utasokkal sem jobb a helyzet
Nem ejtettünk még szót az autóbuszokról, ugyanis ezek ellenőrzését aznap nem láthattam. Róluk a péntek délután szólt, amikor célzottan keresték az ipari parkok környékén a munkavállalókat szállító autóbuszokat. Ezeknél is jellemző probléma a túlvezetés, csakhogy itt tudatosan próbálják kijátszani a törvényeket. A járművezetők sajátságosan értelmezik a pihenőidőt, sokszor a napi harmadik járat esetében már nem is használják a sofőrkártyájukat. Szintén jellemző trükközés, hogy a kártya használatát elkerülendő 50 kilométernél rövidebb járatbontásokat alkalmaznak. Ezeket azonban a gyakorlott szem szintén észreveszi! Ha egyértelmű a csalás, akkor jár a büntetés. Fontos ez, hiszen már egy 18 főt szállító autóbusz is komoly veszélyforrás a forgalomban, ha nincs meg a kellő figyelem. Érdekes módon azonban az autóbuszokon nemcsak a sofőr, hanem az utasok is tudnak hibázni. A rendőrök elmondása alapján még mindig nagyon kevesen használják a biztonsági öveket ezeken a járműveken – pedig, ha van, akkor kötelező azt becsatolni. Ennek elmulasztása esetén nem a sofőrt, hanem az utast büntetheti a rendőr! Érdemes ezzel számolni még egy fárasztó munkanap után is.
Meséltek ugyan rémtörténeteket túlterhelt járműszerelvényről, ahol a pótkocsi három tengelyéből az egyik oldalon csak egyik keréken volt gumiabroncs, és abból is álltak már ki a drótok. Kombájnról, ami az M7-es autópályán felszerelt vágóasztallal haladt. Szerencsére ez alapján a néhány óra alapján nem ez tűnik jellemzőnek. Akadnak ugyan kirívó esetek, de többségében olyan problémákkal találkoztunk, ami egy kis figyelemmel könnyedén orvosolható. Ennek megfelelően nem is nagyon láttunk a délelőtt során olyan bírságolást, amely ne lett volna indokolt. Persze, hogy ezeket hogyan mesélték el főnöküknek vagy épp családtagjaiknak később a járművezetők az már egy másik kérdés…
Írásunk az ORFK-OBB együttműködésével készült: Országos Balesetmegelőzési Bizottság
Új Volkswagen ID. Buzz változatok: Csúcsra járatják
Persze, persze lefelé is bővítették az ID. Buzz kínálatát, kisebb akkuval, olcsóbban is elérhető, de a legnagyobb feneket ők is az új zászlóshajónak kerítették. Izgalmas műszaki újdonságok várnak ránk, de azért még mindig erős korlátok között.
Knorr-Bremse fékalkatrészek: Biztonsági matekpélda
Nemhogy kiszámolni, megtippelni is nehéz, hogy a Knorr-Bremse által legyártott féktárcsák vajon hány haszonjárműben dolgoztak az évek során, és ezzel mekkora biztonsági pluszt eredményeztek. Ám a konkrét előnyöket szerencsére könnyebb számszerűsíteni.
Renault felépítmények: Mi lapul a bendőjükben?
Korábban már beszámoltunk a Renault Master új generációjával szerzett első tapasztalatokról, most meglessük, mi mindent lehetne kihozni belőlük, belenézünk a bendőjükbe!
Repülőkkel táncoló
Főszereplőnk a hazai ipar egyik fénypontja, mégsem hallott róla szinte senki, és még kevesebben láthatták élőben munka közben.
MAN hTGX és önvezető teherautók: Hidrogénezett öntudatosság
Olajszőkítésről szó sincs! Csupán arról, hogy az MAN bemutatta hidrogénüzemű belső égésű erőforrással felvértezett hTGX teherautóját. Eközben önvezető prototípusaival is új mérföldkőhöz érkezett, amelyek végre felhajthattak az autópályára.
Új helyre költözik a Volvo
Túlzás nélkül állíthatom, Magyarországon példa nélküli beruházást hozott tető alá Ecseren a Volvo Hungária Kft. Ez egyben azt is jelenti, hogy 25 évvel alapítása után költözik a XVII. kerületi Cinkotai úti bázisáról a svéd márka magyarországi importőre.
