Már-már a bölcsek köve ez! Ha a felhasználók nem is, de járműveik megfiatalodhatnak a felújított, gyárival megegyező minőségű EconX komponensekkel. A sokat futott és megviselt haszongépjármű-alkatrészeket a Knorr-Bremse szó szerint újjávarázsolja.
Egyszerűen öt lépésből, de 60 év felújítási tapasztalattal a háta mögött végzi a gyári felújítás mágiáját a német cég. Ugyan nem minden esetben lehetséges a csoda, viszont amikor igen, azzal mindenki jól jár! Egyfelől a vállalkozások, hiszen a hatékonyság kulcsszó a mai világban. Nem mindegy, mennyi pénzt ad ki egy 15 éves teherautó alkatrészének a cseréjére az alkalmazott vagy éppen a vezető, hiszen az is hozzájárul a cég összköltségéhez. Mivel az új alkatrésszel megegyezik a gyári felújított minősége, ám egyúttal biztonságosan, további kilométerhegyeken keresztül úton tarthatjuk a gépezetet, az egy valós költségcsökkentési opció a fuvarozó számára. A Knorr-Bremse pontosan ezt kínálja ügyfeleinek. Nem kell feleslegesen drága új komponenseket vásárolni vagy esetlegesen végleg leállítani az idősebb haszongépjárművet. Az ügyfél könnyedén rendelhet gyári felújított EconX alkatrészt, például egy Knorr-Bremse TruckServices szervizben vagy a preferált márkaszervizében. Amennyiben a kiszerelt részegység felújítható, akkor azt ők elküldhetik a fiatalító kúrára.
Másfelől a gyártó előnyét is szolgálja az újrahasznosítás. E pozitívumokról korábban részletesen beszámoltunk a körkörös gazdaságról szóló cikkünkben. Például itt taglaltuk azt is, hogy az alkatrészek felújítása mérsékli a nyersanyagigényt, az energiafelhasználást akár nyolcvan százalékkal csökkentheti. Mondani sem kell, hogy ez a költségeket jelentősen csökkenti, ezt a megtakarítást adja tovább az ügyfelek felé a Knorr-Bremse az EconX termékek kedvezőbb árával. Ezenkívül bizalmat is épít egy olyan vállalat, aki nem csak a „gyárts, használd, dobd el” gondolat mentén működik. Idegesítő, amikor a tulajdonost lekezelik a szervizben csak azért, mert járműve fénykora már elmúlt pár éve. Miért nem vesz a kolléga új tehergépkocsit? Ehhez hasonló kérdések juthatnak gyorsan eszünkbe. Ezért is megnyugtató, amikor egy olyan jelentős ipari szereplő, mint a Knorr-Bremse, foglalkozik saját termékeivel, akár hosszú idővel azután, hogy azok elhagyták a gyártósort.
A költséghatékonyság mellett nagy érv az EconX kapcsán a környezettudatosság is. Nemcsak az üzem és a felhasználó jár jól, de a jövő is profitál. Erőforrásaink végesek, így a fenntarthatóság fontos szempont az autóiparban. Több neves, nagy gyártó, például az IVECO, az MAN és a Volvo Trucks is foglalkozik motorok újragyártásával. A Renault Trucks pedig akár teljes teherautókat újragyárt, hogy a másodpiaci felhasználókat hatékonyabban szolgálhassák. Ebben a sorban nem kivétel a Knorr-Bremse sem! A többmárkás diagnosztikával, a visszaváltható csomagolással vagy jelen esetben az alkatrészek többszöri felhasználásával mutat követendő mintát. Nem kis megtakarítást jelent ugyanis a felújítással egybe kötött újrahasznosítás. Gondoljunk a nyersanyag-felhasználásra vagy a káros anyagokra. A Knorr-Bremse gyári felújításával közel hetvenöt százalékkal csökkenthető a gyártás szén-dioxid-kibocsátása. Az elmondottak alapján, nyugodt szívvel dönthetnek mind a kisebb környezeti terhelést, mind a fokozott takarékosságot szem előtt tartó állampolgárok az EconX haszongépjármű-árucikkek mellett.
A libereci gyárban évente 160 ezer terméket vizsgálnak át, a válogatáson megfelelteket egy alapos tisztítás után gyári technológiával felújítják. A gyári felújításra nem alkalmas komponenseket az újrahasznosítóba irányítják, így azok is hozzájárulnak a nyersanyagigény csökkentéséhez!
Milyen alkatrészekről beszélünk? A jó hír az, hogy rengeteg komponens megmenthető, és így elérhető az előállító által rekonstruált formában. Nem is olyan messze tőlünk, a csehországi Liberec városában évente 160 000 régi terméket vesznek górcső alá. Ott található a szabályszerű gyári felújítással foglalkozó szervezeti egységük szíve. A precíz német óriás több évtizedes újragyártási tapasztalatát 2016-ban az EconX név alatt fogta össze. Ennek eredményeképp, ma több mint 500 különböző kategóriába tartozó részegységet mentenek meg, majd küldenek utána újra munkába. Nem is baj ez egy olyan haszongépjármű-ipari szereplőtől, aki az elmúlt 20 évben többmilliós darabszámokat adott el – csak az értékesített elektronikus tengelykapcsoló-működtetőket számolva! Még ennél is érdekesebb, hogy a vasúti és haszonjárműves alkalmazásra kínált felújított termékek az eladások közel tizenegy százalékát tették ki már 2022-ben. Nem is csoda ez, hiszen a kínálat széles: féknyergek, levegő-előkészítő egységek, elektropneumatikus tengelykapcsoló-működtetők, kompresszorok mind megtalálhatók benne.
Teherautón dolgozni élvezet, gyorsabban száll, mint a képzelet! Ám ha benne jár a korban, akkor tényleg csak döcög és pöfög, ami nem kafa. Itt jön képbe a Knorr-Bremse EconX termékcsaládja. Olyan megoldásokat ad, ami előnyös kompromisszum a felhasználónak a gyártónak és a környezetnek egyaránt. Zöld, fenntartható, valamint energiát és pénzt spórol. Továbbá a gépek örülhetnek a legjobban, hiszen újra suhancos lendülettel szelhetik az utakat!
A régi öt lépésből új lesz: visszaszolgáltatás, szétszerelés, tisztítás, gyári felújítás, összeszerelés és teszt. Az ügyfél az átvett új EconX termék csomagolásában küldheti vissza a „betétdíjas” elhasznált alkatrészt. A csomagolás ismételt használata mellett a teljesen digitális értékesítési és javítási dokumentáció is csökkenti a szükséges papírmennyiséget
Scania 45 R A4x2NA teszt: Kiváltható a V8?
Csodás hangú csúcsdízel helyett konnektorhoz láncolt villany-teherautó?! Úgy vélem, itt az ideje, hogy kicsit körbejárjuk, mit jelent az elektromos átállás, és milyen műszaki megoldásokat kínál erre a svéd prémiummárka.
IAA Transportation 2024, 2. rész.: Így épülnek a holnap haszonjárművei
Gyere velünk egy gyors standbejárásra, nézzük végig, milyen trendeket láttunk az IAA Transportation 2024 kiállításon. Elárulom előre, hogy a hagyományos dízelmotorok jócskán háttérbe szorultak, a helyükön a villamosítás és az üzemanyagcella állt. Hannoveri beszámolónk második részében a beszállítók kínálatán keresztül tekintjük át, merre tart az iparág.
Knorr-Bremse fékalkatrészek: Biztonsági matekpélda
Nemhogy kiszámolni, megtippelni is nehéz, hogy a Knorr-Bremse által legyártott féktárcsák vajon hány haszonjárműben dolgoztak az évek során, és ezzel mekkora biztonsági pluszt eredményeztek. Ám a konkrét előnyöket szerencsére könnyebb számszerűsíteni.
ATLAS-L4 önvezető projekt: Irány az autópálya!
Újabb mérföldkőhöz, új területre érkezett az ATLAS-L4 projekt, amelynek keretében lépésről-lépésre valósággá válhat a vezető nélküli teherautó. A projekt célja a logisztikai központok közötti ingázás automatizálásával enyhíteni az ágazat kihívásait.
A Knorr-Bremse legfrissebb innovációi: Féktelen fékfejlesztések
Mindig talál újítási lehetőségeket a Knorr-Bremse a hagyományos hajtású haszonjárművek légfékrendszerei terén, miközben az elektromos járművekre összpontosító innovációs részlege, az eCubator is egyre több újdonságot mutat fel.
ATLAS-L4: A vállán viszi a világ terheit
Önvezető teherautók az autópályákon? Bizony, a jövő már itt kopogtat az ajtón, tizenegy cég és szervezet fogott össze az ATLAS-L4 önvezető rendszer megalkotására.
