Új Toyota Hilux: Elektromos hajtással érkezik a Hilux új generációja

A Toyota bejelentette a pickup kilencedik generációját, amely többféle hajtáslánckínálatban is elérhető lesz. A tisztán elektromos mellett hibrid, dízel- és benzinmotoros változat is megvásárolható lesz. 2028-ban pedig jön a hidrogén üzemanyagcellás elektromos Hilux.

Örülhetnek azok, akik eddig hiányolták a tisztán elektromos hajtású Hiluxokat. A legendás pickup új, kilencedik generációjával megérkezik a villanymotoros változat. Sőt, a japán gyártó „többirányú stratégiájának” köszönhetően többféle hajtáslánc-variációból is választhatnak majd a vásárlók. Elsőként a villanymotoros (BEV) Hilux debütál 2025 decemberében, amelyet kontinensünkön főként a gazdagabb, nyugat-európai piacokra szánnak. A BEV modelleket később a 48 voltos részleges hibridek (Hybrid 48V), valamint a dízel- és benzinmotoros változatok követik. Az első üzemanyagcellás modellek pedig a Toyota bejelentése alapján 2028-ben kerülnek majd piacra.

Megújult külső

Az új generációval a Hilux a külső és belső megjelenését tekintve is megújul. A pickup orrrészére karcsú, új fényszórók kerültek, amelyek közé igazán markáns vonalakat rajzoltak, messziről is jól látható Toyota felirattal díszítve. Ezzel lekerült az elejéről a cég jól ismert logója, a villanyos esetében pedig még a hagyományos hűtőrácsot is áttervezték. A tisztán elektromos változatokhoz új könnyűfém keréktárcsákat is rajzoltak a mérnökök. Átdolgozták az oldalsó fellépőt, ezenkívül minden változatnál elérhető lesz ezen felül az új hátsó lépcsőfok is, amely a platóba nyúlkálást könnyíti meg a hátsó saroknál.

Újdonság ezenfelül , hogy a kilencedik generációs Hilux csak duplafülkésként elérhető, mivel a Toyota indoklása szerint az ügyfelek jelentős része azt preferálja. Az biztos, hogy a megszokásokra nagyban bazíroznak, hiszen oldalról az utastér vonalain nehéz különbségeket felfedezni.

Land Cruiser nyomdokain

A belsőteret a Toyota közleménye alapján a Land Cruiser inspirálta, s elég egy pillantást vetni a két műszerfalra, hogy gyorsan találjunk hasonló vagy egyező formákat. Hangsúlyos elem a középkonzolon az új, vízszintes elrendezésű 12,3 hüvelyk átlójú központi érintőképernyő. A legfontosabb funkciók – mint az összkerékhajtás és a terepvezérlő – mind a középkonzolról kapcsolhatók, valamint természetesen több USB töltőnyílás, és vezetékmentes töltés is elérhető a járművekben. Fontos újdonság ezenfelül az új elektromos rásegítésű kormány, amely könnyebb manőverezhetőséget biztosít. További előnye, hogy megszűri az egyenetlen terepről érkező erőszakos jelzéseket, nem „rúg vissza”. Azért apró csillagos megjegyzésként azért tegyük hozzá, hogy a kelet-európai piacokon a megszokott hidraulikus szervo marad.

A Hilux vezetéstámogató funkciói is kibővültek. Az új modellekben elérhetők a legújabb Toyota-megoldások, így például a rossz pedálkezelésből adódó véletlen gyorsítást megakadályozó rendszer. Újdonság a defenzív vezetőket mintázó proaktív vezetési rendszer, valamint a biztonságos kiszállást segítő asszisztens, a vészhelyzeti segéd és a holttérfigyelő rendszer, illetve a vezetőfigyelő kamera. A központi egységek ráadásul távolról (over-the-air) frissíthetők, így a jövőben a Hiluxokat akár a vásárlás után is még tovább „okosíthatják”.

A MyToyota alkalmazással elérhetők a távvezérelt és online szolgáltatások. A flottamenedzserek akár tíz jármű adatait is megtekinthetik a felületen, beleértve a pickup pozícióját, a belső égésűek tüzelőanyagszintjét, az elektromosok töltöttségi állapotát, valamint a vezetési adatok elemzését.

Elnyűhetetlen elektromos

Mindegyik hajtásláncú modell re igaz, hogy természetesen megőrzi a Hiluxra jellemző masszív alvázat. Az elektromos akkumulátora plusz védelmet kapott a sérülések és a külső behatások ellen – így a 700 milliméteres gázlómélysége megegyezik a jelenlegi belső égésű motoros modellekével.

A tisztán elektromos Hilux egy 59,2 kilowattóra kapacitású lítiumion-akkumulátort kapott, valamint első és hátsó elektromos tengelyt, az első tengelyen 205 newtonméter, a hátsón pedig 269 newtonméter nyomatékkal. Az előzetes adatok szerint 715 kilogramm teherbírással és 1600 kilogramm vontatási kapacitással rendelkezik, miközben a WLTP-szerinti – tehát terheletlen – hatótávolsága körülbelül 240 kilométer.

A 2026 tavaszán gyártásba kerülő Hybrid 48V modellekben egy 48 voltos lítiumion-akkumulátor kerül majd a hátsó ülések alá. Továbbá egy villanymotor-generátor a 2,8 literes dízelmotor kisegítésére. Ennek a szériának a teherbírása akár egy tonna, miközben akár 3,5 tonnát is vontathat.

Várhatóan a részleges hibrid adja majd az eladások nagy részét, ám főként a kelet-európai piacokon megmaradnak a sima belső égésű motorok is. A 2,8 literes dízelmotor immár végleg leváltja a 2,4 literes egységet, s ahol ez opció, ott a sok évtizedes múltú 2,7 literes benzinmotor is elérhető lesz. Az üzemanyagcellás modellekre pedig egészen 2028-ig várnunk kell.

Ha viszont a jelenlegi generációs modellek érdekelnek, akkor nem kell várnod! Tesztünket itt lent beágyazva megtalálod, kattints a lejátszásra, hiszen a videóból még azt is megtudod, hogyan teljesít a Hilux a szőlőben. Ha a világ legnépszerűbb pickupjának történelmére vagy kíváncsi, akkor sem kell messzire menned, az első részét itt, a másodikat pedig emitt találod.