SsangYong Musso Grand 2.2 e-XDI Premium: Feltűnésből jeles

Ismeretlen ismerősként üdvözölhettük a nemrég nálunk járt dél-koreai platós legfrissebb változatát. Az új arccal a jövőbe néző típus ismét tartogatott néhány kellemes meglepetést számunkra.

Aki lemarad, kimarad! Több irányból is értelmezhető mondás ez a SsangYong Musso Grand esetében, hiszen egyszerre utalhat a gyártó elszalasztott lehetőségeire és jelentheti a kiutat a gödörből. Annak ellenére ugyanis, hogy jelöltként szerepelt a szavazólapon, végül távol maradt az International Pick-Up Award tesztvezetéséről. Az egyik nagy esélyesnek tartott phjongtheki aspiráns elől végül a szerkesztőségünkben csak Columbo feleségeként aposztrofált Toyota Hilux hódította el a trófeát. Látványos megújulása és kiváló minősége révén viszont könnyen az élvonalba kerülhet a nemrég még csődvédelemmel és nem túl fényes jövővel kecsegtető dél-koreai márka ígéretes ütőkártyája. Éppen ezért kíváncsian vártuk a ráncfelvarráson átesett platós érkezését.

Eddig csak az orrát hordta magasan, most már a száját is hatalmasra nyitja. Ráadásul mindez kifejezetten előnyére válik

A magasan futó öv- és az alacsony tetővonal különleges megjelenést biztosít a Musso Grand számára

Fedőneve: Rexton. A dél-koreaiak célja nem a megtévesztés, a titok nyitja a típus helyi elnevezésében rejlik

A legfontosabb változás a külsőt, leginkább az első traktust érintette. A lökhárító és a hűtőrács markáns kialakítása egészen karakteres arcot biztosít a korábban inkább visszafogott orrszarvúnak. A szegmens legnagyobb utasterében öt személy fér el kényelmesen, zavartalan bejutásukról és kiszállásukról masszív oldalsó fellépők gondoskodnak. A szokatlanul magasra húzott platóoldalfal nemcsak a rakomány biztonságát fokozza, hanem a jármű masszív megjelenését is erősíti. Már a tesztidőszak legelején szembesültem azzal a ténnyel, hogy a Musso Grand egy feltűnő jelenség. Több autóstársam kérdezte meg a piros lámpánál állva, hogy milyen márkájú járműben ülök. Mások pedig azt méltatták, hogy végre egy élhető méretű amerikai platós jelent meg az európai piacon. Nemhiába, a SsangYong tervezői mindent bevetettek annak érdekében, hogy feledtessék a típus eddig kissé unalmas formavilágát és egy, a világ bármely pontján szerethető terméket kínáljanak. Jelentem, a foglakozás elérte célját, tényleg látványosat alkottak. Mindössze néhány apró, de annál érdekesebb részlet okozott némi fejtörést. Az első kerékíveket takaró műanyag paneleken például a márka legnagyobb szabadidő-autójának (Rexton) típusjelzése szerepel. Természetesen nem a vásárlók összezavarása a cél, az ok ennél sokkal prózaibb: a dél-koreai piacon ugyanis Rexton Sports néven forgalmazzák a pickupot. Emellett bár remekül mutatnak a 20 col peremátmérőjű, krómozott keréktárcsák, a szépségnek bizony ára van. A napfényben szépen csillogó, polírozott opciós tételek és a viszonylag alacsony oldalfalú abroncsok minden úthibáról és göröngyről hitelesen tudósítanak. Ezért inkább a kisebb, 18 colos változatot ajánlanám azoknak, akik eredeti rendeltetésének megfelelően használják hatalmas földterületeik lankáin.

Menet közben számos kellemes és intelligens megoldással találkoztam. A vezetőtámogató rendszerek pontosan és felesleges jelzések nélkül működnek. Az egyik személyes kedvenc funkcióm akkor figyelmeztet, ha a korábban feltorlódott kocsisor megindul előttünk. Szűk helyen manőverezéskor hasznos a kormányzási szög megjelenítése a műszeregység középső kijelzőjén, így mindig látható a kerekek pillanatnyi állása. Szintén említésre érdemes például a gumicserére figyelmeztetés, amely egy előre beállított kilométer megtétele után értesít az abroncsváltás esedékességéről. Az okos ajtózár külön gombnyomkodás nélküli automatikusan zárja az ajtókat a jármű elhagyása után.

Még nagyítóval is nehéz hibát találni a Musso Grand belterében

Korábbi találkozásunk alkalmával a rendelkezésre álló idő rövidsége miatt nem jutott idő a jól megszokott mérésekre, ám most végre hosszabb ideig járt nálunk a SsangYong. A kapott eredmények a gyári marketinganyag legszebben csengő sorait erősítik, amely szerint a Musso Grand kategóriája legnagyobb platósa. Hatalmas termete ellenére kellemes meglepetés ért a töltőállomásra visszaérkezve is, hiszen a SsangYong a Rolling Tons tüzelőanyag-fogyasztási ciklusán átlagosan 8,4 liter gázolajat használt száz kilométerre vetítve. A gazdagabb felszereltségű változat nettó 9,9 millió forintos vételára kiváló ár-érték arányt jelöl, és az összes létező extrával fűszerezve is megáll 12,0 millió alatt. Ráadásul a cikk írásakor érvényes akció ezeket a listaárakat 9,6, illetve 11,6 millióra csökkentette. Bár a cikkünk elején említett hiányzás miatt lemaradtak a gigászok csatájáról, a Musso Grand nálunk egyértelműen előkelő helyen végzett. Azóta már az is kiderült, hogy az Edison Motors startup és konzorciuma személyében új tulajdonos érkezett a házhoz. Így az elvonuló felhők még szebb megvilágításba helyezik a piac legszerethetőbb platós különcét.