Volkswagen Passat Variant Elegance 2.0 TDI DSG R-line: Robotsofőr – bétaverzió

Egy autó, ami egyaránt illik az öltönyös nyakkendős üzleti hétköznapokhoz és beválik a pólós, rövidnadrágos hétvégéken is. A Volkswagen Passat Variant helye megkérdőjelezhetetlen az esélyesek toplistáján.

Igazi sikersztori a Passat történelme. Az 1973-as bemutatása óta több mint 30 millió példány kelt el a típusból világszerte. Bár a középkategóriás személyautók eladásainak csökkenő trendje megállíthatatlannak tűnik, a Passat egyelőre továbbra is kitart. Évek óta áll a méretosztály eladási listájának élén. Ez az eredmény elsősorban a céges vásárlásoknak köszönhető. Kiváltképp a kombi sikeres. A flottaautók vezetői kedvelik minőségi belterét, csendjét és komfortját, kívül-belül letisztult, szinte minimalista dizájnját. Amikor pedig a család kerül előtérbe, tágas utas- és csomagtere, praktikuma szintén nagyra becsült tulajdonság. Az aktuális, immár nyolcadik generáció azonban már fél évtizede velünk van. A legutóbbi modellfrissítés során az első és hátsó lökhárítók ilyenkor szokásos átalakításán túl a LED technikájú fényszóró és hátsó lámpa is minden modell alapfelszereltségévé vált. A Volkswagen ezúttal azonban nem elégedett meg csupán a külső elemek szerény átdolgozásával. A vezetéstámogató rendszerek, a modell megjelenése óta tapasztalt terjedésével és fejlődésével lépést kellett tartani.

Ki segít kinek?

A ráncfelvarrás legjelentősebb hozománya ezért az átdogozott fedélzeti elektronika. Ennek része a ’Travel Assist’ néven jegyzett vezetéstámogató rendszer. Ezzel az autó részben képes átvenni mind a gáz, mind pedig a fékpedál kezelését a sávtartás támogatása mellett., Eközben továbbra is megköveteli a kellő figyelmet a vezető részéről, hogy ő szükség esetén beavatkozhasson.  A rendszer a térképadatok alapján, a táblafelismerővel együttműködve állítja be az adott szakaszra érvényes sebességkorlátozás szerinti haladási tempót, a radaros távolságtartó sebességszabályozó segítségével igazodva a forgalom ritmusához. A teszthét alatt azonban fény derült néhány gyermekbetegségre. A távolságtartó nagyszerűen működik, amíg a követett jármű mozog vagy mozgásból megáll. Ha azonban bekapcsolt sebességtartás mellett egy már álló autó mögé érkezünk, a rendszer nem reagál és semmiféle figyelmeztetést nem ad a vezető felé, hogy az vegye át az irányítást. Talán csak a vészfékező rendszer avatkozna be az utolsó pillanatban az ütközés elkerülése vagy legalább a becsapódás erejének csökkentése érdekében, ezt azonban valós körülmények között értelemszerűen nem kívántuk kipróbálni. Emellett előfordult az érvényes sebességhatárok téves megállapítása is.

Komfort és kényelem – de üléshűtés nélkül csak addig, amíg be nem köszönt a kánikula

Szűkösségre a második sorban utazók sem panaszkodnak

Egy pici kritika a holttérfigyelőt illeti. Egyrészt a rendszer nem ad hangjelzést abban az esetben, ha sávot szándékozunk váltani olyankor, amikor másik jármű tartózkodik mellettünk. Csupán a visszapillantó tükrökbe épített figyelmeztető jelzés vált villogóra. Furcsa hiba ez, mert a hangjelzés a hátsó keresztforgalom–érzékelő esetében helyesen aktiválódik, amennyiben szükséges. Súlyosabb probléma viszont, hogy a holttérfigyelő alkalmanként egyáltalán nem érzékelte a mellettünk lévő járműveket. Mindezek megingatják a rendszer elemei iránti bizalmat. Ez oda vezet, hogy az ígért kényelmesebb, nyugodtabb utazás helyett a vezető a forgalom szokásos figyelésén túl a vezetéstámogató rendszerek folyamatos felügyeletének többletterhét kapja a nyakába további feladatként. A fentebb említett bizonytalanságokra a későbbiekben a gyártó általi szoftverfrissítések gyógyírt jelenthetnek.

Fűszerezés ízlés szerint

Megújult a felár ellenében rendelhető digitális óracsoport is. Három jól elkülönülő megjelenítési sémája a kormányon elhelyezett gombbal lapozható. A fedélzeti rendszer egyébként könnyedén kapcsolódott újabb verziójú iOS és Android telefonokhoz vezeték nélkül. A 23,4 centiméter képátlójú központi kijelzővel rendelkező Discover Pro navigáció pedig gesztusvezérlést is támogat. A nagy kijelző áldozatául estek azonban a telefonkezelés és a hangerőszabályzás fizikai gombjai, ezekhez az érintőképernyő használata szükséges. Szerencsére a légkondicionáló jól bevált kezelőszerveik változatlanul megmaradtak. A központi kijelző kontrasztos, részletgazdag. A menürendszer azonban összetett, rengeteg paraméter beállítására ad lehetőséget, időt kell szánni a megismerésére. Erre remek példa, hogy az első napokban az autó gázreakcióit kicsit lomhának, kelletlennek találtam, mint amikor más autókon azz ECO üzemmódot aktiváljuk. És valóban erről volt szó. A Passat esetében azonban nincs fizikai kapcsoló, az üzemmód a vezetői profilban válaszható, de ennek megtalálásához el kell merülni a menürendszer bugyraiban. Ha azonban kitanuljuk rejtelmeit, akkor az autó tulajdonságait, kezelését, kijelzőinek tartalmát meglepő részletességgel alakíthatjuk személyes igényeink szerint. A testreszabhatóság egyébként is a Passat erőssége.

A Volkswagen Csoport szokásaihoz híven a rendelhető kiegészítők listája igazán bőséges, amelyek közül tesztautónk felszereltsége is jó néhányat tartalmazott. A már említett navigációs rendszeren túl többek között panoráma tolótetőt, aktív LED-mátrix fényszórót, hátsó oldallégzsákokat, illetve a – zsúfolt városokban még gyakorlottak számára is igen hasznos – automatikusa parkolófunkciót. Így az újkori vételára 16,9 millió forintra rúgott. A kiegészítők kiválasztásakor az önmérséklet azonban néha nem csak a pénztárcánknak kedvez. Tesztautónk 18 col átmérőjű keréktárcsái kétségkívül mutatós darabok, de használatukkal a hazai úthálózat minősége folyamatosan szembesít a külcsín érdekében a kényelem oltárán hozott áldozatra. A mutatós, bőrborítású üléseket is tartalmazó R-line csomag megrendelése esetén azonban némi további bőkezűség kifejezetten indokolt a hátsó ülések fűthetősége érdekében, ez ugyanis csak elől képezi az alapfelszereltség részét.

A költségek kapcsán térjünk ki a fogyasztásra. A Rolling Tons tesztkörén, amely igyekszik a WLTP mérési ciklusban alkalmazott körülményekhez igazodni, a Passat esetében 6,6 liter/100 kilométer átlagfogyasztást mértünk. Ez az 1525 kilogrammos saját tömeg figyelembevétele mellett kedvező érték. A dízelmotor mellett maradva és megtartva a kiválóan működő 7 fokozatú automatizált sebességváltó kényelmét, megfontolandó alternatíva lehet a 110 kilowatt teljesítényű verzió, amely menetteljesítményét illetően alig marad el az erősebb változat kvalitásaitól, viszont némileg takarékosabb és alapára 0,7 millió forinttal alacsonyabb. Így az Elegance változat 12,5 millió forintos alapáron érhető el a gyártói oldal konfigurátorában jelenleg kérhető 1,5 millió forintos árkedvezmény mellett. Az Elegance kivitel szériafelszereltsége egyébként a fentebb taglalt kiegészítők nélkül is komplett, ezzel kifejezetten jó ár-érték arányú a csomag.

Összességében elmondható, hogy a vezetéstámogató megoldások tökéletesre csiszolása minden gyártót kihívások elé állít, és ez a folyamat még javában zajlik. Nehéz megtalálni az egyensúlyt, amikor a rendszerek érzékenysége épp megfelelő. Nincsenek téves riasztások, de mindig reagálnak, amikor és ahogyan szükséges. A Passat ezen túlmenően azonban továbbra is hordozza azt a mechanikai és ergonómiai kiforrottságot, amely generációk óta biztosítja sikerét.

Illik a polgári környezetbe