Tegnap hajnalban öt új szóló elektromos busz vette fel a szolgálatot a fővárosban, ezzel a lépéssel egy újabb első helyet szerzett magának Budapest.
Immár nemcsak a magyarok többségének kedvenc fővárosa Budapest, hanem egyúttal az első európai nemzeti székhely, ahol a BYD új pengeakkumulátoros buszai forgalomba álltak. A BKK szolgáltatója, az Arriva ezzel egy három éve futó projekt első nyilvánosan is látható eredményét csapta ki az asztalra, ám ezzel közel sem ér véget a történet. Ugyanis 2027-ig összesen 82 darab BYD elektromos városi busz áll majd forgalomba – 58 szóló és 24 csuklós. Ezek a tartalékokkal együtt számolt mennyiségek, a szólókból 50 szolgál majd egyszerre, a csuklósok közül pedig 20 dolgozik. Ez megszokott lépés, ugyanis a szerződéses szolgáltatási színvonal nem teljesítése kötbért von maga után, így az üzemeltető nem engedheti meg magának, hogy mondjuk egy koccanás miatt ideiglenesen kiesett járművet ne tudjon másikkal pótolni.
A BYD B12.b E03 a kínai gyártó legújabb, Blade akkumulátoraival felszerelt típuscsaplád. A pengeakkumulátor rendkívül vékony, így főként a váz alsó részébe integráltan helyezhették el. Mondani sem kell, ennek eredménye, hogy vékonyabb tetőoszlopokat alakíthattak ki, ugyanis így kevesebb akkut kell a padlásra pakolni. Ezek a szólók 491 kilowattórányi lítium-vas-foszfát-akkumulátort cipelnek összesen, amivel a dízelhez hasonló, akár 600 kilométeres hatótávot is elérhetnek. Persze ez a körülményektől függ, de a SORT 2 szerinti, szabványos teljesítőképessége is meghaladja az ötszázat. Az LFP a biztonságosabb kémiájával és a jobb ciklusállóságával tűnik ki, ám cserébe energiasűrűsége elmarad az NMC (lítium-nikkel-mangán-kobalt-oxid) által kínálthoz képest. Ám a fenti hatótávok fényében ez egy tudatosan vállalt, lemondással nem járó kompromisszumnak tűnik. Arról nem is beszélve, hogy az akkumulátorokra 12 év garanciát kapott az Arriva, ez egyedülálló a szakmában.
Bár már több mint ezer busz készült a BYD magyar buszgyárában, a B12.b típus még viszonylag friss gyermeknek számít a komáromi programban. A többgyáras termelési modellekben általában az újdonságot elsőként megnyerő üzem a vezetőgyár, az ottani gyártástechnológiai mérnökökkel együtt készítik elő a fejlesztők az új jármű építését. Emiatt értelemszerűen itt gyűlik össze a legtöbb tapasztalat és itt birkóznak meg a folyamatok gyermekbetegségeivel. Ezt a felhalmozódott tudást azután továbbadhatják a többi üzemnek is, amelyek később kapcsolódnak be a folyamatba, így elvileg ott már az első pillanattól zökkenőmentesebb a történet – vagy legalábbis más bibik merülhetnek fel. Ezt csak azért meséltem el, mert az Arriva kifejezett kérésére nem itthon, hanem Kínában készültek ezek a most forgalomba álló buszok.
A Kempower töltői rendkívül modulárisak, egy-egy töltőállomás egyszerre több csatlakozót és így járművet kiszolgál. A finn cég töltőiről a Renault Trucks márkával folytatott együttműködésük kapcsán meséltünk már jó pár érdekes dolgot a hegesztéstől a részecskegyorsítóig. Az aktuális projektben az előkondicionálás gyakorlati megvalósításával akadt sok munka a töltő és a jármű kommunikációjának kezdeti nehézségei miatt. Az éjszakai töltést amúgy a ChargEye szoftver optimalizálja. Ennek kapcsán érdemes megjegyezni, hogy bár létezik a jármű–töltő kommunikációra szabvány, annak értelmezése bizony gyártónként eltérő. Ezt takarta az a finom utalás is az idézett cikkben, miszerint a Volvo-csoport külön részleget tart fenn a különböző töltők jóváhagyására. A BYD mérnökei és programozói néhány hét alatt megírták a szükséges protokollokat arra, hogy a buszok a beállított időre teletöltve és a megfelelő hőmérsékletre felfűtött/lehűtött utastérrel, indulásra készen álljanak.
Amúgy ez a töltőrendszer jelenleg egyedülálló méretű Kelet-Európában, amit jól szemléltet, hogy 15 megawatt elektromos kapacitást kötöttek le a buszok etetésére. A közelítő nagyságrendek szemléltetésére álljon itt két adat: Ez körülbelül az átlagos országos nettó rendszerterhelés 0,003 százaléka. Ez a teljesítmény picit több, mint hazánk második legnagyobb vízerőművének kapacitása, ugyanis a tiszalöki erőmű 12,9 megawattos.
A BKK célja, hogy 2030-ra ötből négy budapesti utazás fenntartható módon – gyalog, kerékpárral vagy közösségi közlekedéssel – történjen. Ehhez nyilván sokkal több szükséges szép új villanybuszoknál vagy a hatalmas fejlesztési projekteknél – a fejekben kell változást elérni. Azonban a tágas, kényelmes és csendes új közlekedési eszközök talán ennek is eszközeivé válhatnak, éppen ezért igyekeznek minél inkább láthatóvá tenni azokat. Ezért a most állományba vett gépek a várost átszelő vonalakra kerülnek – a 105 és a 210 jelzésű viszonylatokon a XIII. kerületi Angyalföld és a XII. kerületi Hegyvidék között suhannak csendesen.
KGM Musso Grand teszt: Komfortos gép munkakerüléshez
Bár ezzel az új emblémával az orrán most először találkoztunk a típussal, szerkesztőségünkben többször vendégeskedett már a Musso Grand valamelyik példánya az elmúlt évtizedben. A KGM Musso Grand kényelme, csendes utastere, finom futáskultúrája most is tátott szájú csodálatot váltott ki mindenkiből, aki beleült.
IBE Intermobility Future Ways 2026: Bus of the Year 2027 díjátadóval erősít az IBE 2026
November 24–26. között ismét megrendezik az IBE Intermobility Future Ways szakkiállítást és konferenciát Riminiben. Ráadásul ezzel együtt idén először Olaszország ad otthont a Bus of the Year díjátadónak.
Magyarországon mérték össze tudásukat a helyközi buszok
Június első hetében igazán különleges buszos szakmai rendezvénynek adott otthont hazánk, egészen pontosan a közép-dunántúli régió. Az International Bus & Coach of the Year zsűri több szempontól is első rendezvényén öt napon át a helyközi autóbuszokra fókuszált közel száz ember.
IVECO Bus Evadys teszt: Pénzt termel, nem urizál
Folytatjuk sorozatunkat a Coach Euro Test 2025 megmérettetésen megjelent járművek részletes tesztjeivel. Elsőként a IVECO Bus helyköziből nemesített távolsági buszát vesszük górcső alá. A Crossway alkotta remek alapokból építkezik, de hogyan állja meg a helyét turistabuszként egy igencsak kemény mezőnyben? Nem árulunk zsákbamacskát, erősségekből és fejlődési lehetőségekből egyaránt jutott az Evadys fedélzetére.
1995 Spartan ERMI 23: Martonvásári legenda Michiganből
Michiganben született, Martonvásáron vált legendává: az 1995-ös Spartan ERMI 23 egy ritka prototípus, amely az európai piac meghódítására készült. Gyűjtői különlegesség, mégis aktív szolgálatban áll a Martonvásári tűzoltóknál.
Dacia Bigster journey hybrid 155 teszt: Erre képes a legnagyobb Dacia
Alig egy éve érkezett a Dacia kínálatának tetejére a Bigster. A Duster nagy testvére alaposan megnőtt és ennek ellenére észszerű kompromisszum, ha egy sokoldalú cégautót keres a vállalkozás.
