Egy hálózatról tölthető hibriddel nem csupán a tankolások ritkulása miatt érhető el jelentős megtakarítás. A villamosítás számottevően meghosszabbítja több alkatrész élettartamát, ami a szervizköltségekben is szemmel látható különbséget eredményez.
Folytatjuk flottaautó-sorozatunkat, amelyben a hálózatról tölthető hibridek létjogosultságát vizsgáljuk, összehasonlítva azokat az e téren rendkívül népszerű dízelmotoros járművekkel. Korábban már kiderült, hogy a Škoda Kodiaq és a Škoda Superb hálózatról tölthető hibrid változata egy átlagos munkanapot tisztán elektromos üzemben teljesíthet. Arra is rámutattunk, hogy a vállalatok nagyobb beruházás nélkül is könnyen kialakíthatnak hatékony és fenntartható töltési stratégiát cégautóik számára. Új videónkban azt vizsgáljuk meg, hogy 5-6 éves időtávon milyen karbantartási költségekkel érdemes számolni egy hálózatról tölthető hibrid esetében.
A kalkulációban segítségünkre volt Papp Gábor, Superb cégautó-felhasználó, aki a hálózatról tölthető hibrid modellel is több tízezer kilométeres tapasztalattal rendelkezik, valamint Gyökér Zoltán, a Porsche Győr Škoda-márkakereskedés szerviztanácsadója.
Elsőként Papp Gáborral, a Portwest műszaki értékesítési menedzserével beszélgettünk, aki elmondta: évekig dízelmotoros Superbet használt, majd egy évvel ezelőtt hálózatról tölthető hibridre váltott. Éves szinten 30-40 ezer kilométert tesz meg, és amikor csak lehet, tölti az autót – jellemzően gyorstöltőről. Saját tapasztalata szerint a nagyobb távok és a benzines motor gyakoribb használata miatt nem érzékel jelentős fogyasztáscsökkenést a dízelhez képest, ugyanakkor az autó komfortját egyértelműen magasabb szintűnek tartja. Kiemelte a távoli elérés funkció hasznosságát is, amellyel az autó utasterének hőmérséklete szabályozható és a jármű állapota is ellenőrizhető.
Gyökér Zoltán szerviztanácsadó szerint a kényelmi előnyök mellett racionális érvek is a hálózatról tölthető hibrid mellett szólnak. A Superb által használt technológiával 180 ezer kilométer alatt nagyságrendileg 40 százalékos megtakarítással számolhat egy vállalkozás a karbantartási költségek terén. Ez több tényezőből adódik: a dízelmotor érzékeny alkatrészeinek száműzéséből, valamint abból, hogy az elektromos hajtás tehermentesíti a befecskendező rendszert és a kettős tömegű lendkereket, valamint csökkenti a vibrációkból eredő terhelést. Nem ritka, hogy a fékbetéteket és féktárcsákat akár 150 ezer kilométerig sem kell cserélni.
A Porsche Győr tapasztalatai alapján a hálózatról tölthető hibridek ügyfélvisszajelzései kifejezetten kedvezőek, a szervizlátogatások sok esetben csupán szoftverfrissítésre korlátozódnak. A komoly meghibásodás ritka.
Korábban már megállapítottuk, hogy a dízelmotoros és a hibrid cégautók vételára közötti különbség az üzemanyag-megtakarítás révén öt év alatt gyakorlatilag eltűnik. Ha pedig a szervizköltségekben több mint 40 százalékos csökkenéssel számolhatunk, a megtérülési idő tovább rövidül!
Jöhetnek a PHEV és elektromos cégautók!: Hogyan töltsük a cégautókat?
Egyre fejlettebbek a hálózatról tölthető hibrid autók, de nem sokat érnek, ha a céges felhasználók nem akarják azokat tölteni. Legújabb videónkban megmutatjuk, hogy egy vállalkozás milyen töltési lehetőségek közül választhat.
Škoda Superb teszt: Szintet lép az egyik legjobb cégautó
Eddig is a vállalati flották egyik legjobb választását jelentette a Škoda Superb. A legújabb nemzedékének hálózatról tölthető hibrid változata pedig a takarékosságban is kategóriát lép.
Škoda Kodiaq PHEV teszt: Hibrid fordulat jön a flottaautó-piacon?
Véget ér a dízelek egyeduralma a céges autók piacán. A modern hibridek üzemeltetési költsége kedvező, miközben rugalmas felhasználást kínálnak. A Škoda Kodiaq példáján keresztül bemutatjuk, miért reális és átgondolt döntés egy hálózatról tölthető hibrid.
A földre szállt hold mostantól az elektromos autók otthona
Rögtön azzal kezdem, hogy eloszlatom a képzavart, amit a címmel generáltam. MOONCITY névvel hozott létre élményközpontot Budaörsön a Porsche Hungaria. Az egykori Agip-székház helyén immár elektromos autók és töltési megoldások tesztközpontja található.
Születésnapi bringázás
Idén 130 éves a Škoda márka, amelynek történelme kerékpárok gyártásával indult 1895-ben. A cég nem felejti a múltat, hosszú évek óta támogatja a kerékpársport legmagasabb szintjét, a világ legjelentősebb versenyeit – hazánkban is.
Škoda Enyaq iV 80: Szudétai ólomkristály
Szinte tökéletesen buborékmentesre csiszolta villanykristályát a Škoda. Az Enyaq iV a legelső, eredendően elektromosnak tervezett típusuk. Pedig bölcs olvasóink bizonyára emlékeznek még a csehek farmotoros korszakára, ami nem a csillogásról szólt.
