Bemutatta legelső, kizárólag elektromos hajtással elérhető teherautóját a Volvo Trucks. A nehézkategóriás Volvo FM Low Entry elsősorban városi környezetben tudja megcsillogtatni a képességeit. Még London belvárosába is behajthat majd, ha befér.
Kis lépés az embernek, hatalmas ugrás a Volvo Trucks mérnökeinek. Mindkettő igaz, de más okból. Ugyanis a Volvo FM Low Entry alacsonybelépésű fülkéjébe a legrövidebb lábú, haspók sofőrök is könnyedén beröppennek. Viszont a Volvo Trucks nagy lépést tett előre azzal, hogy első alkalommal elszakadt a belső égésű erőforrások nyújtotta biztonságtól és belevetette magát az elektronok világába. Valójában nem kockáztattak sokat, hiszen 2019-ben a legelsők között kezdtek a villamosítási tervbe. Otthon vannak a témában, a Volvo FM Low Entry immár a nyolcadik elektromos típusuk.
Ötcsillagos!
No, nem a töréstesztje, hanem a londoni közvetlen rálátási szabvány (Direct Vision Standard, DVS) szerinti besorolása. Ez amiatt jelentős, mivel 2024. október 28-tól kizárólag olyan 12 tonnánál nehezebb teherautók hajthatnak Nagy-London területére, amelyek minimum három csillagot teljesítenek. Habár szokásos kukásautóként is megállja a helyét, mégis hiba volna beskatulyázni ebbe a szerepkörbe. A Volvo FM Low Entry sokkal többre képes ennél! Úgy alakították ki, hogy az áruterítést éppolyan profizmussal lássa el, mint az építőipar kiszolgálását.
Következzen néhány paraméter, hogy ez mennyire nem a marketingosztály délutáni matinéra összeállított fabulája! A Volvo LM Low Entry össztömege, kivitel függvényében 19-től 32 tonnáig terjedhet. A tengelytáv 3900 és 6000 milliméter között változhat. A kettő, három, illetve négytengelyes változatai 4×2, 6×2, 6×4, 8×2, illetve 8×4 hajtásképlettel és szóló, tandem, valamint tridem tengelyelrendezéssel ikszelhetők be a konfigurátorban. A 330 kilowattos állandó teljesítményű villanymotor gránitból faragott szoborként képez egységet a 12 fokozatú automatizált sebességváltóval. Egyelőre egyetlen, négy akkumulátorcsomagból álló 360 kilowattórás energiatárolóval táplálják a villanylovakat. A hatótávolság elérheti a kétszáz kilométert, váltakozó árammal 43, egyenáramú gyorstöltéssel pedig 250 kilowattos teljesítménnyel tempósan visszatölthetjük a mozgásunkhoz szükséges energiát. Az akciórádiusz elsőre nem tűnik túl combosnak ez alapján, azonban a valóban városi kommunális, disztribúciós és építőipari feladatokhoz elég lehet.
Tessék befáradni!
A genfi egyezmények értelmében a járművezetőt senki sem kényszerítheti arra, hogy munkaidőben is magával hurcolássza az anyósát. Ennek megfelelően a fülkében nulla, egy vagy három utasülés alakítható ki – ezek nem a kormányossal egy síkban, hanem hátratolva helyezkednek el. Ezért akkor sem befolyásolják a sofőr jó kilátásait, ha egy tolócsővel hadonászó, extrovertált harsonatriót szíjazunk az ülésekbe. Két fülkemagasság közül választhatnak a járművezetők és munkaadóik. Az egyikben (1575 milliméter) szó sem lehet Homo erectus, azaz felegyenesedett emberről. A másikban (1945 milliméter) viszont kinyújthatják magukat a sapiens nem kosárlabdázó példányai. Bármelyikben foglalnak helyet a járművezetők, minden esetben a Volvo Dinamikus Kormányzás támogatja a jármű könnyű és fürge manőverezését. Persze nem mindenhol lesznek ilyen szerencsések, hiszen az új FM Low Entry eleinte Europán kívül csak Törökországban és Dél-Koreában egészíti majd ki a Volvo Trucks elektromos haszonjármű-kínálatát.
Két légies lépéssel juthatunk fel a fülkébe, ahol a „nagy testvérekéhez” hasonlóan megújult műszerfal vár. A hatékony munkamegosztás jegyében akár három kollégát magával vihet a vezető
![Új Volkswagen ID. Buzz változatok: Csúcsra járatják](https://rollingtons.hu/wp-content/uploads/2024/09/vw_id_buzz_010-768x512.jpg)
Új Volkswagen ID. Buzz változatok: Csúcsra járatják
Persze, persze lefelé is bővítették az ID. Buzz kínálatát, kisebb akkuval, olcsóbban is elérhető, de a legnagyobb feneket ők is az új zászlóshajónak kerítették. Izgalmas műszaki újdonságok várnak ránk, de azért még mindig erős korlátok között.
![Knorr-Bremse fékalkatrészek: Biztonsági matekpélda](https://rollingtons.hu/wp-content/uploads/2024/09/knorr-bremse_010-768x432.jpg)
Knorr-Bremse fékalkatrészek: Biztonsági matekpélda
Nemhogy kiszámolni, megtippelni is nehéz, hogy a Knorr-Bremse által legyártott féktárcsák vajon hány haszonjárműben dolgoztak az évek során, és ezzel mekkora biztonsági pluszt eredményeztek. Ám a konkrét előnyöket szerencsére könnyebb számszerűsíteni.
![Renault felépítmények: Mi lapul a bendőjükben?](https://rollingtons.hu/wp-content/uploads/2024/09/maxresdefault-1-768x432.jpg)
Renault felépítmények: Mi lapul a bendőjükben?
Korábban már beszámoltunk a Renault Master új generációjával szerzett első tapasztalatokról, most meglessük, mi mindent lehetne kihozni belőlük, belenézünk a bendőjükbe!
![Repülőkkel táncoló](https://rollingtons.hu/wp-content/uploads/2024/09/maxresdefault-768x432.jpg)
Repülőkkel táncoló
Főszereplőnk a hazai ipar egyik fénypontja, mégsem hallott róla szinte senki, és még kevesebben láthatták élőben munka közben.
![MAN hTGX és önvezető teherautók: Hidrogénezett öntudatosság](https://rollingtons.hu/wp-content/uploads/2024/07/man_h2_onvezeto_010_print-768x432.jpg)
MAN hTGX és önvezető teherautók: Hidrogénezett öntudatosság
Olajszőkítésről szó sincs! Csupán arról, hogy az MAN bemutatta hidrogénüzemű belső égésű erőforrással felvértezett hTGX teherautóját. Eközben önvezető prototípusaival is új mérföldkőhöz érkezett, amelyek végre felhajthattak az autópályára.
![Új helyre költözik a Volvo](https://rollingtons.hu/wp-content/uploads/2024/08/volvo_ecser_010-768x432.jpg)
Új helyre költözik a Volvo
Túlzás nélkül állíthatom, Magyarországon példa nélküli beruházást hozott tető alá Ecseren a Volvo Hungária Kft. Ez egyben azt is jelenti, hogy 25 évvel alapítása után költözik a XVII. kerületi Cinkotai úti bázisáról a svéd márka magyarországi importőre.